ГЛОНАСС на страже безопасности

Автор М.А. Михайлов, инженер-конструктор, ЗАО «Конвера-Дор», И.Д. Дымов, руководитель проекта, ЗАО «Завод Электробалт», И.В. Ивакин, начальник производства, ЗАО «Конвера-Дор»

Занимаясь производством светодиодных дорожных знаков уже более шести лет, мы прошли долгий путь от единичных, кустарно сделанных образцов до серийно изготавливаемой продукции с интеллектуальным управлением.

Все мы с вами стали свидетелями того, как за последние два десятилетия возросла загруженность автомобильных магистралей. Обеспечение безопасности дорожного движения в этих условиях становится все более сложной задачей. Традиционные способы часто не удовлетворяют ужесточающимся требованиям, и отрасль требует внедрения новых технологий. В то же время, бурное развитие электроники привело к появлению на рынке дешевых, энергоэффективных и ярких светодиодов. Новую технологию стали активно применять в различных отраслях промышленности, в том числе на нее обратили внимание производители дорожных знаков.

Светодиодные дорожные знаки привлекают к себе больше внимания, особенно в темное время суток и при сложных метеоусловиях. Это позволяет увеличить безопасность дорожного движения:

– в зонах повышенной опасности (временные знаки при проведении дорожных работ, знаки пешеходного перехода, знаки, предупреждающие о крутых поворотах и так далее);

– в местах, где знак плохо виден при сильном контровом освещении (например, знаки движения по полосам).

Можно придумать и другие ситуации, когда светодиоды помогут привлечь дополнительное внимание. Например, подсвечивать по расписанию знаки «Остановка запрещена» (ГОСТ Р 52290­2004 знак 3.27), дополненные табличкой «Время действия» (ГОСТ Р 52290­2004 знак 8.5.4). Но на сегодняшний день наиболее активно развивается направление знаков для зон повышенной опасности, а также табло переменной информации, сообщающие водителю дополнительные сведения на скоростных автомагистралях.

Для большего привлечения внимания к знаку на дороге производители начали снабжать свои изделия различного рода динамической индикацией, которая в простейшем случае обеспечивала мигание рисунка светодиодного знака. По мере наполнения подобными устройствами автомобильных городских дорог, возникла проблема синхронизации их работы. Впервые мы столкнулись с этим при установке знаков пешеходного перехода в центре Санкт­Петербурга более шести лет назад. Особенно сильно негативные эффекты заметны при оборудовании перекрестков четырьмя и более знаками. Мигающие вразнобой светодиоды не только рассеивают внимание водителя, но и негативно влияют на внешний вид исторического центра города. Так появилась задача построения не отдельных устройств, а полноценной автоматизированной и масштабируемой системы синхронизации. При этом сразу задумались о синхронизации всех знаков в зоне прямой видимости водителя. Улицы связаны между собой, и чем больше установлено светодиодных знаков, тем сложнее становится система синхронизации. Фактически, речь идет о синхронной работе всех знаков в городе.

Исследовательские и проектные работы заняли более года. В результате разработана и испытана абсолютно новая оригинальная технология. По результатам работ нами был получен патент на территории Российской Федерации1.

Автоматическая система синхронизации. 
Архитектурное решение

Рассмотрим возможные архитектурные решения системы синхронизации на примере знаков пешеходного перехода. Необходимо выбрать два компонента: источник синхронизации и каналы связи, по которым остальные элементы системы синхронизируются с источником. В качестве источника синхронизации может выступать:

Один из элементов системы. Кажется, что это самый очевидный способ, когда, например, один знак пешеходного перехода на перекрестке синхронизирует все остальные. Но что будет, если он выйдет из строя? Для обеспечения надежности нужно будет проектировать достаточно сложную систему резервирования. И тогда самый простой и очевидный способ может стать самым трудным и дорогим. Но другой, еще менее очевидный недостаток – отсутствие масштабируемости. Синхронизация между собой перекрестков на одной улице при такой архитектуре – еще более сложная задача, чем обеспечение надежности работы.

Независимый источник синхронизации. В случае пешеходных переходов это, конечно, могли бы быть светофоры, но обеспечивать дополнительное внимание водителей нужно в первую очередь на нерегулируемых переходах. Так что самые очевидные способы – сигналы систем спутниковой навигации или GSM­сети. GSM требует регистрации абонентов, то есть покупки у оператора SIM­карты. Это во многих случая создает дополнительные проблемы при эксплуатации. Поэтому технология ГЛОНАСС/GPS, которая не требует дополнительных затрат, наиболее соответствует поставленной задаче.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 897 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"