Из другого измерения

Автор В.А. Гуляренко, директор ООО «АктивЛайн»

Безопасность дорожного движения может быть обеспечена только при уверенном поведении водителей транспортных средств, что в свою очередь должно достигаться комплексным применением различных технических средств организации движения – дорожных знаков, разметки, светофоров, направляющих устройств. Не последнюю роль при этом играют сигнальные столбики.

В предлагаемом вашему вниманию обзоре анализируется опыт применения на дорогах Российской Федерации дорожных пластиковых сигнальных столбиков, широко используемых во Франции.

Одним из главных отличий наших дорог от дорог Франции являются более жесткие климатические условия, в связи с чем одним из основных критериев оценки пригодности применения изделий стала их эффективность в условиях зимнего содержания дорог.

Первым объектом внедрения осенью 2007 года стал обход Пскова, где были установлены гибкие сигнальные столбики J12.

Столбики J12 подтвердили высокую эффективность своего использования, так как в настоящий момент, то есть на восьмой год эксплуатации, из 400 установленных гибких столбиков сохранилось 70%, что с учетом норм износа (разрушения) даже для дорог Франции, составляющих 10% в год, является очень высоким показателем 
(рис. 1).

В настоящее время гибкие столбики различных производителей и модификаций достаточно широко распространены на наших дорогах. Но столбики J12 при этом имеют ряд следующих основных преимуществ перед аналогами:

– увеличенные размеры столбика и светоотражающей пленки обеспечивают их лучшую видимость и как следствие сигнальную функцию при различных условиях освещенности и погодных условиях;

– качество наклейки пленки за счет использования специальной подложки обеспечивает надежный контакт с поверхностью столбика в период всей эксплуатации;

– материал столбика, который помимо исключительных пластичности и прочностных характеристик обладает очень низкой адгезией к загрязнениям, а также не меняет цвет изделия под воздействием атмосферных факторов;

– конструкция крепления столбика к дорожному покрытию обеспечивает ее исключительную на­
дежность и вместе с тем в случае необходимости позволяет провести его быстрый демонтаж с использованием специального крепежного ключа, в то же время тем самым достигается высокая вандалоустойчивость;

– широкая цветовая гамма столбиков и световозвращателей позволяет выделить отдельные зоны опасности и расширить сферу их возможного применения.

С 2008 года началось активное сотрудничество с руководством строящегося Западного скоростного диаметра Санкт­Петербурга, где помимо уже известных гибких столбиков были применены сигнальные столбики барьерного типа J1, которые показали высокую эффективность использования, особенно на участках с повышенной аварийной опасностью (рис. 2).

В том же году на дороге М­10 «Россия» от Санкт­Петербурга до Новгородской области также были установлены гибкие и барьерные столбики.

В 2010 году в качестве эксперимента, согласованного с Управлением дороги М­18 «Кола» и ГИБДД Республики Карелия были установлены 150 барьерных столбиков на наиболее аварийно­опасных участках дороги (рис. 3).

За первый год испытаний на этих участках не произошло ни одного ДТП — не пострадал ни один человек, не было потрачено никаких средств на ремонт и восстановление барьерных ограждений.

Положительный эффект был настолько очевиден, что несмотря на то, что данный тип столбиков не предусматривается существующими стандартами, начиная с последующего года и по сегодняшний день идет планомерное оснащение ими участков с барьерными ограждениями на дорогах Карелии и Мурманской области.

Проанализируем, за счет чего удалось повысить безопасность на дорогах.

Существующие стандарты предполагают оснащение силовых барьерных ограждений:

– световозвращателями КД5 «Обозначение дорожных ограждений» (барьерными катафотами);

– знаками направления поворота 1.34.1 – 1.34.3;

– световозвращателями КД6 «Обозначение двухсторонних дорожных ограждений».

Нужно отметить, что барьерные катафоты в значительной степени подвержены загрязнению дорожной грязью, летящей из­под колес автотранспорта и отвалов снегоуборочной техники, что часто может привести к катастрофическим последствиям для участников дорожного движения.

В отличие от барьерных катафотов, столбики J1 крепятся в верхней части барьерного ограждения, что позволяет минимизировать возможность их загрязнения, а также обеспечивает их видимость при высоком снежном покрове.

Другим важным преимуществом сигнальных столбиков в сравнении с катафотами является увеличенный размер светоотражающей пленки, что значительно повышает сигнальный эффект при движении транспорта, особенно в темное время суток (рис. 4).

Знаки поворота обладают аналогичными преимуществами перед барьерными катафотами, однако показывают водителю лишь направление, не давая при этом полного представления о нужной траектории движения.

Кроме того, цилиндрическая форма столбиков в отличие от плоских знаков:

– обеспечивает их видимость водителям как попутного, так и встречного транспорта;

– показывает полную траекторию движения на поворотах и развязках любой конфигурации (рис. 5);

– предотвращает полное загрязнение их поверхности (рис. 6);

– обеспечивает эффективную очистку при дожде.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1022 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"