Новая эра нормирования

В начале ноября в МАДИ (ГТУ) состоялось заседание очередной, ХХVII ежегодной сессии Ассоциации исследователей асфальтобетона.

Созданная в 80­е годы по инициативе бывшего заведующего кафедрой строительных материалов МАДИ (ГТУ), профессора, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РФ Н.В. Горелышева, за много лет существования ассоциация на деле доказала эффективность и необходимость таких масштабных встреч и рабочих дискуссий ученых, разработчиков, практиков. С приветственным словом и пожеланиями плодотворной работы к собравшимся обратился проректор МАДИ (ГТУ), доктор технических наук, профессор Виктор Ушаков. В работе сессии приняли участие представители многих вузов, научно­исследовательских организаций, дорожно­строительных компаний, крупных производств – производителей асфальтобетона, битумных эмульсий и модификаторов из России, Украины и Белоруссии.

2015 год ознаменован тем, что 15 февраля вступил в действие технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». Это означает, что в области технического нормирования в странах Таможенного союза наступила новая эра, которая характеризуется упорядоченным и, что очень важно, совместным развитием, потому что технический регламент – это не что иное, как закон, актуальный для всех стран союза. Это обстоятельство подчеркнул, открывая очередную сессию Ассоциации исследователей асфальтобетона, заведующий кафедрой «дорожно­строительные материалы» МАДИ (ГТУ), генеральный директор ОАО «Автодор­Инжиниринг» Николай Быстров.

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» разработан в кратчайшие сроки. При этом был применен так называемый европейский подход, в соответствии с которым в тексте самого регламента прописываются самые существенные положения, влияющие на безопасность движения, а все нюансы и конкретные положения вошли в стандарты, разработанные во исполнение регламента. Напомним, что их 171, большая часть разработана российскими учеными и специалистами. Николай Быстров отметил, что в процессе работы над стандартами выявилась некая неоднородность экономического развития трех стран, из­за чего было решено, что в 13 стандартах зафиксированы минимальные значения целевых показателей, установка больших значений которых передана на национальный уровень. Поскольку предполагается, что стандарты, вошедшие в технический регламент – не догма, а развивающийся вместе с наукой и техникой нормативный документ, то решением Евразийской экономической комиссии1 в настоящее время составляется перечень дополнительных стандартов, которые еще предстоит принять на уровне Таможенного союза. Примечательно, что со 2 января в состав Евразийского экономического союза вступила Армения2, и в ближайшее время предстоит осуществить меры по ее интеграции в единое экономическое пространство, в том числе и с точки зрения технического нормирования.

В этом вопросе есть ряд тонкостей, которые касаются всего массива нормативно­технической документации. Их озвучил Николай Быстров. В частности, в стандартах, разработанных с целью реализации положений технического регламента «Безопасность автомобильных дорог», указаны разные сроки вступления их в действие. Вместе с тем факт их вступления в законную силу в этих условиях контролирующим органам, например, Главгосэкспертизе, отслеживать проблематично, а проектировщикам и строителям не всегда ясно, какими нормами пользоваться. С целью решения этой проблемы были проведены переговоры с представителями Росстандарта и ЕЭК. Итогами переговоров стало решение о предоставлении возможности досрочного применения этих межгосударственных стандартов. Это решение в ближайшее время будет реализовано. Что касается переходного периода на новую систему технического нормирования, то, по мнению российской стороны, его необходимо продолжить как минимум до конца 2015 года. Однако решение Евразийской экономической комиссией по этому вопросу пока не принято.

Крайне скандальной назвал Николай Быстров ситуацию, сложившуюся вокруг ГОСТ 9128­2013 «Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия». Этот документ был создан непрофильным техническим комитетом 465 «Строительство» в нарушение действующих процедур в весьма короткие сроки, в ходе его разработки широкого обсуждения в профессиональном сообществе и с основными заказчиками в области дорожной деятельности – Федеральным дорожным агентством, территориальными органами управления автомобильными дорогами – не было. Результатом такой необоснованной поспешности стал документ, который не позволяет обеспечить строительство дорожных покрытий требуемой долговечности и качества.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 972 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"