Практика работы «умных» дорог

Эксплуатация современных дорог невозможна без интеллектуальных транспортных систем, которые подразумевают создание систем мониторинга и управления дорожным движением в режиме реального времени.

Россия в лице Государственной компании «Автодор» делает первые шаги в их освоении, однако уже ни у кого не вызывает сомнений их необходимость и целесо­ образность. Об этом шла речь на международной конференции «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети платных автомобильных дорог Российской Федерации. Практический опыт и перспективы развития». «Если раньше термин ИТС был не очень распространен, то сейчас он у многих на слуху», – заявил в своем выступлении помощник Президента РФ Игорь Левитин. По его словам, в ближайшие годы Россия должна сделать качественный рывок в этой области на транспорте, и для этих целей планируется существенно увеличить объемы целевого финансирования для создания таких систем. Большая роль в их создании принадлежит Государственной компании «Автодор», перспективная цель которой – строительство сети скоростных дорог в России. Ее часто называют полигоном для отработки ряда инноваций, так как она работает по специальному законодательству и в ряде случаев может использовать более широкие подходы, чем предлагает традиционный бюджетный механизм. «Мы очень рассчитываем, что госкомпания даст развитие ИТС через новые проекты», – выразил на­ дежду помощник Президента РФ. Председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах отметил, что в настоящее время термин ИТС все чаще заменяется на «умные дороги». Говоря об истории развития этого вопроса, он напомнил, что за последние пять лет протяженность автомобильных дорог, находящихся в управлении госкомпании, увеличилась с 1999 до 2732 км, из которых 1700 км – дороги категории 1А. 250 км – платные участки, которые оснащены элементами ИТС. «Умные дороги – это те, что способны «общаться» с автомобилистами, управлять движением, отслеживать ситуации, предотвращать ДТП», – охарактеризовал понятие «ИТС» глава Госкомпании «Автодор». Кроме того, умные дороги – это те, которые позволяют использовать широкую линейку электронных средств оплаты. Сейчас на платных участках используются бесконтактные карты, банковские карты, а также микроволновые технологии (Т­Pass). В настоящее время транспондерами пользуются порядка 20 000 автомобилистов. Эксперты подчеркивают, что этого количества крайне мало для России, поэтому оперативно разрабатывается следующее поколение электронных средств оплаты, в первую очередь система free flow («свободное движение»). «В Западной Европе активно используются эти технологии, – сказал Сергей Кельбах. – Наша задача сейчас – сократить время первой фазы (микроволновой) и перейти к использованию технологии спутникового отслеживания. Это позволит нам минимизировать одну из причин пробок вблизи крупных мегаполисов – медленное прохождение пунктов оплаты проезда». При этом понятно, что в создании системы использования электронных средств по всей стране должен действовать принцип интероперабельности. То есть электронные средства, проданные в одном регионе страны, должны без технических проблем работать в другом. Наконец, одной из самых важных характеристик внедрения ИТС на платных дорогах остается повышение безопасности дорожного движения. Интересно, что введение платных участков, на которых разрешенная скорость была повышена до 130 км в час, привело к тому, что уровень ДТП на них снизился на 13%, а также отмечается снижение уровня тяжести последствий. «Государственная компания «Автодор» одной из первых откликнулась на наше предложение об увеличении скорости на отдельных участках автомобильных дорог, что в целом привело к упорядочению движения, обеспечило равномерность транспортного потока и привело к снижению количества ДТП, – подчеркнул первый заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Владимир Швецов. – Но этот опыт выявил ряд проблем. В частности, существующими сред­ствами невозможно регулировать максимальный порог скорости в зависимости от времени суток и метеоусловий». Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1119 раз
Другие материалы в этой категории: « САПР + ГИС = BIM Лекарство от бездорожья »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"