Еще раз о ремонте

Автор

Эксплуатационная надежность мостовых сооружений во многом зависит от своевременного проведения работ по восстановлению первоначально заданных или коренному изменению технико-эксплуатационных характеристик, как отдельных конструктивных элементов, так и сооружений в целом с использованием технологических мероприятий по ремонту.

Еще раз о ремонте

За последние 15 лет на дорогах России произошло значительное повышение интенсивности движения транспорта с высокими скоростными качествами автомобилей, возросли нагрузки на мостовые сооружения. Несмотря на это, наметилась устойчивая тенденция к повышению их технического и эксплуатационного состояния благодаря приоритетному финансированию работ по ремонту.
Приведение мостов в нормативное состояние является одной из главных задач в области их эксплуатации. Это означает, что подавляющее большинство из них должно удовлетворять требованиям по безопасности движения, долговечности и грузоподъемности, а количество сооружений с неудовлетворительной оценкой состояния не должно превышать 4–5% от общего количества. Рациональное использование финансовых средств для ремонта подразумевает увеличение периода эксплуатации после ремонта (то есть увеличение остаточного ресурса), что во многом зависит от качества проводимых работ [1].
Мостовые сооружения представляют собой систему конструкций, обладающих различной долговечностью, некоторые состоят из неравнодолговечных элементов. Сложность этой системы определяется функциональной и конструктивной связью (стыками) этих конструкций (или элементов внутри них). Ремонтопригодность железобетонных сооружений, обусловленная особенностью структуры железобетона, его энергетическим и агрегатным состоянием существенно ограничена по сравнению с мостами из других материалов.
Опыт эксплуатации этих сооружений, построенных в 60–80-х годах прошлого века, показывает, что значительное снижение надежности несущих конструкций происходило в начальный период эксплуатации 8–10 лет из-за частых и постоянных отказов отдельных элементов дорожной одежды мостового полотна (гидроизоляции, конструктивных слоев покрытия), а также деформационных швов. В последующие годы по мере замены материалов и конструкций для строительства мостов на более надежные и долговечные начальный период эксплуатации до снижения надежности несущих конструкций составил более 15 лет.
Основными задачами ремонта мостовых сооружений необходимо считать:
– устранение причин образования дефектов конструкций до начала или в процессе производства ремонтных работ;
– технология производства работ должна исключать появление новых скрытых дефектов, вызванных неблагоприятным воздействием на конструкции вибрации, увлажнения, высоких температур и т.п. факторов в ходе производства работ;
– материалы для восстановления конструкций должны быть совместимы по механическим, физическим, химическим, электрохимическим характеристикам и размерам составляющих ремонтной и существующей систем;
– в ходе производства работ должно быть обеспечено включение в работу поврежденных (разрушенных) элементов и участков конструкций. Отремонтированные, они должны выдерживать все усилия, вызываемые эксплуатационными нагрузками и при этом не терять своих свойств и не разрушаться в конкретных условиях окружающей среды и в течение заданного временного промежутка;
– мостовые конструкции или отдельные их элементы, не подвергающиеся ремонту, подлежат вторичной защите с целью продления ресурса и обеспечения равнозначных условий дальнейшей эксплуатации.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 724 раз

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"