Приобщение к европейскому опыту

Автор

Задача создания системы весового контроля на российских автомобильных дорогах сегодня стоит как никогда остро. Для полноценного функционирования такой системы понадобятся соответствующие поправки в законодательство. Важно, однако, чтобы оба процесса – принятие поправок и техническое оснащение – шли параллельно и завершились бы приблизительно одновременно. Это даст возможность минимизировать временные затраты, необходимые для реализации поставленной задачи.

Приобщение к европейскому опыту

Есть и еще одно обстоятельство, о котором следует задуматься, и в первую очередь – региональным лидерам. Состоит оно в том, что принято решение оборудовать системами весового контроля федеральные автомобильные дороги, которое должно быть реализовано в обозримой перспективе. Когда это будет сделано, по крайней мере часть трафика уйдет на региональные дороги, не оборудованные системами весового контроля, а они не выдерживают и существующих сегодня нагрузок, и уж тем более не готовы к увеличению интенсивности движения. Понимая это, руководители региональных транспортно-дорожных ведомств при активной помощи Ассоциации «РАДОР» занялись изучением оборудования для контроля весогабаритных параметров, предлагаемого зарубежными фирмами. Первой принимала российских дорожников компания CAMEA, оборудование которой установлено на дорогах Чешской Республики. 
Системы производства этой компании включают в себя измерительные датчики, вмонтированные в дорогу, интерактивные табло, на которых отображается вся информация, необходимая для водителей, и видеокамеры. Система используется и как средство контроля движения на красный сигнал светофора, и для организации работы системы контроля весогабаритных параметров автомобиля в движении, и как средство контроля скорости. Делегация, собранная Ассоциацией «РАДОР», посетила один из участков дорог в пригороде Праги, на котором установлена такая система. Это пилотный проект, задача которого – отладка оборудования и взаимодействия всех его элементов. Цель проекта – выяснить, насколько эффективно может быть применение санкции к нарушителям на основании данных, полученных системой контроля. Генеральная же идея состоит в возможности автоматически штрафовать нарушителей на основе этих данных.
На участке автодороги, о котором идет речь, непосредственно в полотно дороги вмонтированы три ряда дискретных линейных датчиков веса компании Кистлер, интегральные пьезополимерные датчики веса, а также специальный датчик, который определяет положение автомобиля на дороге и количество колес на оси автомобиля. Три ряда датчиков используются с целью увеличения точности за счет большего количества независимых измерений, то есть такой набор позволяет вычислить среднее арифметическое при разных показателях всех трех датчиков. Возможности системы позволяют автоматически определить, едет ли автомобиль по весам или объезжает их. Расстояние между датчиками рассчитано в зависимости от расстояния между осями грузовых автомобилей. Если на дороге лежит снег (лед), точность оборудования снижается. Но погрешность можно рассчитать, зная толщину слоя снега (льда). Так, при толщине льда 2,5 см потеря точности составляет 25–30%. Для создания определенной системы вычисления погрешности проводится комплексное исследование. Дискретные датчики выполнены на основе монокварца. Датчики сертифицированы в интервале температур от минус 40°С до плюс 80°С. Система получила соответствующий сертификат и в России. При этом ее можно модифицировать, используя:
● просто для статистики грузопотока;
● для определения типа автомобилей;
● для контроля весовых нарушений.
Следует отметить, что, так как это пилотный проект, на подъезде к Праге датчиками перекрыта только одна полоса. 
Камеры могут быть оборудованы также дополнительными прожекторами инфракрасного излучения. Это нужно для того, чтобы было видно лицо правонарушителя – по чешскому законодательству, для наложения штрафа номерных знаков автомобиля-нарушителя мало, нужно обязательно фото лица. Система работает таким образом. Если зафиксирован перевес или иное нарушение, по Интернету закодированный сигнал поступает в центр контроля движения. Так как в Чехии действует закон о конфиденциальности персональных данных, сигнал кодируется прямо на месте измерения. Этот сигнал передается в полицейское управление того района, где произошло нарушение. Автомобиль-нарушитель заново взвешивают на стационарных или подкладных весах, если имеют место иные нарушения, то виновных наказывают в соответствии с законом. Центральный пункт, куда стекается информация со всех датчиков, расположен в одном из районов Праги. Все данные поступают на центральный сервер. Система, которую мы осматривали, контролирует въезд в Прагу. Такие системы установлены на всех восьми въездах, чтобы предотвратить движение перегруженных автомобилей по столице Республики Чехия. А в полиции имеется возможность прямо считывать информацию с каждого из объектов (в соответствии с законом о персональных данных, полную информацию получает только полиция в информационном центре; даже фирма CAMEA не имеет права на доступ ко всему массиву информации). 
Если автомобиль проехал по датчикам только одной стороной осей, информация все равно фиксируется, система этот результат удваивает, но данные получаются не точные. 
По закону, система один раз в год должна проходить поверку. Когда – указывает специальный датчик, который сверяет заложенные в систему стандартные параметры автомобилей с измеряемыми. Если они не совпадают – это сигнал к необходимости калибровки. Лимит точности для таких систем, установленный законом Республики Чехия – плюс-минус 5% по общей массе автомобиля и 11% по осевой нагрузке. Оборудование может обеспечивать и большую точность, но оно отрегулировано в соответствии с законодательством. 
Рядом с весовыми датчиками в дорогу вмонтированы температурные датчики, которые устанавливаются для соответствующей корректировки показателей с учетом их температурной зависимости. При этом датчики на монокварце практически не зависят от температуры, а пьезополимерные датчики зависят в значительной степени (станция, построенная на таких датчиках, работает сегодня в Подмосковье, отмечено, что ее точность не очень высока). 
В Чехии нет законодательства, устанавливающего санкции за непрохождение весового контроля. Вернее, в самом законе такое положение есть, но санкция не устанавливается. Чтобы это положение действовало, нужны поправки в законодательство. Пока же их нет. Точно так же действующее сегодня в Чехии законодательство позволяет в полной мере использовать описываемую систему для наложения штрафов за нарушение весового режима, но сегодня положения закона, касающиеся этого, на практике не действуют. Нам объяснили, что для того, чтобы это стало возможным, нужна политическая воля правительства. Но технически, и это особо подчеркивают представители фирмы CAMEA, система автоматического наложения штрафов на нарушителей весового режима на автомобильных дорогах Чехии полностью готова к использованию. 
Система штрафов за нарушение правил дорожного движения в Чехии такова: всего водителю при получении водительского удостоверения дается 12 баллов. Их нужно набрать, чтобы отобрали водительские права. Интересно, что за превышение скорости, например, полиция дает два балла, а за превышение массы автомобиля в два раза больше – четыре балла. Отрицательные баллы частично погашаются в конце каждого года, но не полностью. 
Следует отметить, что поездка делегации, собранной Ассоциацией «РАДОР» в Прагу, имеет практический результат: систему, предлагаемую фирмой CAMEA, планируется испытать на дорогах Новосибирской области.

Прочитано 883 раз

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"