Вторые по значимости

Автор

Как доказывает практика, на европейском, равно как и на российском рынках специальной техники фронтальные погрузчики продолжают прочно удерживать вторую ступеньку, уступая лидерство только еще более популярным одноковшовым экскаваторам. Вот почему компании-изготовители неустанно обновляют свои производственные программы.

Вторые по значимости

Место под солнцем
Доля, занимаемая фронтальными погрузчиками среди других видов строительно-дорожной и землеройно-транспортной техники, стабильно увеличивается. И это совершенно не случайно. Подобную ситуацию объясняет целый ряд факторов, которые по достоинству оценили многие конечные потребители. 
Фронтальные погрузчики являются машинами высокой производительности, обладающими, при относительной простоте конструкции, высокой маневренностью, мобильностью и транспортабельностью. Соотношение грузоподъемности у них к их общей массе в 2–2,5 раза больше, чем у гидравлических экскаваторов. Удельная стоимость фронтальных погрузчиков, соотносимая с одним кубометром объема ковша, в 1,5–2 раза меньше, чем у гидравлических экскаваторов. Весьма высоки показатели компактности, маневренности и мобильности, которые дают возможность одной машине выполнять все транспортные и погрузочно-разгрузочные операции. При равном объеме ковша у фронтального погрузчика и экскаватора, у первого из них выше показатели по величине отрывного усилия на кромке рабочего агрегата. Приблизительно одинаковый коэффициент степени заполнения ковша – как у гидравлического экскаватора, так и у фронтального погрузчика (от 0,75 до 0,8 единиц, реже – от 1 до 1,1). 
Фронтальные погрузчики можно разделить на две большие группы – это гусеничные и колесные машины. Что касается гусеничных моделей, то они зачастую используются на больших строительных площадках. Такие погрузчики успешно применяются в ситуациях, когда существует опасность прокола пневматических шин острыми осколками, или в тех местах, где почва слишком рыхлая. В силу особенности применяемого типа шасси возникают некоторые сложности с транспортировкой – такой погрузчик не придет своим ходом на стройплощадку (это может быть обусловлено негативным воздействием стальных траков на дорожное покрытие), поэтому для него необходимо дополнительно использовать тягачи со специализированными полуприцепами. И накладные расходы на транспортировку могут весьма серьезно увеличить смету на технику. Фронтальные погрузчики на колесной базе являются более универсальными. Оператор такой машины сможет своим ходом добраться до места выполнения работ по дороге с любым дорожным покрытием.
Колесные фронтальные погрузчики можно поделить на четыре группы – мини-погрузчики, малые, средние и тяжелые модели. К фронтальным погрузчикам относятся и машины с бортовым поворотом. Эти малыши идеально подходят для дорожных работ в крупных густонаселенных городах с большим количеством транспорта.
Фронтальные погрузчики играют важнейшую роль в современном строительстве, осуществляя погрузку и разгрузку сыпучих и мелкокусковых материалов, длинномерных грузов, а также выполняя земляные и планировочные работы, разработку грунтов и т.п. В то же время имеется возможность оснащения машины широким спектром навесных устройств, таких как отвал, гидромолот, шнековый бур, вилы, клещевые захваты, снегоуборочный транспортер и так далее, что делает эту машину универсальным средством в работе лесозаготовительных, коммунальных и сельскохозяйственных организаций. Отдельные модели погрузчиков с помощью навесного оборудования выполняют до 50–60 операций.
Специалисты оценивают фронтальные погрузчики как технику, способную работать в разных режимах и условиях. Однако практика показывает, что не все модели способны успешно выполнять одинаковый фронт работ и выдерживать одинаковые нагрузки. Например, модели, используемые на погрузке листвы или очистке дорог от снега с полной нагрузкой в течение нескольких часов за рабочий день, не выдерживают рабочего ритма на стройплощадках и в карьерах, где интенсивность работы техники намного выше, а время работы – круглосуточное.
Нужно отметить, что фронтальный погрузчик не является лучшим устройством для копания, так как он не способен глубоко копать ниже уровня своих колес, как экскаватор. Но зато по количеству переносимого за один цикл груза экскаватор проигрывает. В отличие от бульдозеров, фронтальные погрузчики в основном имеют колеса, а не гусеницы. Колесные погрузчики обладают высокой маневренностью и скоростью и не разрушают дорожное покрытие, как гусеничные, однако имеют меньшую тяговую мощность.
Основу конструкции мини-погрузчиков с бортовым поворотом составляет пространственная рама, в задней части которой размещен двигатель, приводящий в движение колеса. Поворот осуществляется притормаживанием движителей того или иного борта. На колеса, для повышения проходимости и тягового усилия, могут монтироваться съемные гусеничные цепи. Однако выпускаются мини-погрузчики только с гусеницами. Подъемный механизм выполнен в виде портала или стрелы прямоугольного сечения, смещенной к правому борту. Для входа в кабину таких машин служит фронтальная дверь, выполняющая функции лобового стекла. Имеются модели и с боковой дверью.
Базовое шасси фронтальных погрузчиков более тяжелых классов компонуется в основном по четырехколесной схеме со всеми ведущими колесами. Рама выполняется шарнирно-сочлененной и состоит из двух секций. Такая схема позволяет добиться наилучшей маневренности машины. Целый ряд фирм выпускают погрузчики малого и среднего класса со всеми управляемыми колесами. Прогрессивным является применение бескамерных шин низкого давления, что повышает надежность и долговечность ходовой части. Трансмиссия выполняется гидромеханической или гидростатической, существуют и дизель-электрические схемы. Механическая трансмиссия наименее эффективна на фронтальных погрузчиках, так как специфика их работы требует постоянного изменения передаточного числа трансмиссии, что выполняется на машинах с такой передачей вручную и влечет за собой недоиспользование мощности, существенные потери времени в каждом цикле и усиление утомляемости машиниста. Все рабочее оборудование современных погрузчиков производится с гидравлическим приводом. 
Модельный ряд фронтальных погрузчиков представляет многообразие техники, а конструктивные особенности моделей позволяют выбрать образцы, максимально соответствующие условиям будущих работ. Приобретая погрузчик, нужно выбирать машину, которая будет наиболее эффективно выполнять работы в существующих условиях без излишних перегрузок на механизмы. От этого главным образом и зависит объем выполняемых работ, работоспособность и долговечность спецтехники.
Рынок фронтальных погрузчиков, как и рынок дорожно-строительной техники в целом, активно стремится к докризисному уровню. Наиболее сильно увеличился сегмент новой импортной техники, подросло отечественное производство, а вот спрос на бывшие в употреблении машины из-за рубежа снижается. Сегодня до 80% рынка занимает зарубежная техника: американские бренды Bobcat, John Deere, Сaterpillar, Case, европейские – JCB, Liebherr, Volvo, японские – Komatsu, Hitachi и южнокорейский бренд Hyundai. На китайскую технику и продукцию российского производства приходятся оставшиеся 20% рынка. 
В последние годы положение меняется. Сегодня на долю китайской техники приходится почти весь импорт фронтальных погрузчиков. Второе место среди стран-поставщиков прочно удерживает США, а третье – Япония. В разрезе фирм-поставщиков ситуация не столь однозначная. Китайских поставщиков фронтальных погрузчиков на российском рынке – более двух десятков, а американских и японских можно пересчитать по пальцам. В результате вот уже на протяжении нескольких лет первенство по объему поставок на территории России удерживают погрузчики американской марки Bobcat.
Сейчас на рынке фронтальных погрузчиков можно найти любую модель. Но производить все виды погрузчиков могут позволить себе лишь такие промышленные гиганты, как Caterpillar или Кomatsu. Другие компании выбирают для себя нишевое производство.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 870 раз
Другие материалы в этой категории: « На инъекциях Полигон для спытаний – СЗФО »

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"