Испытание трассой

Автор

Вопрос об использовании новых технологий при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог сегодня стоит очень остро. Но все ли делается для того, чтобы ускорить процесс внедрения инноваций в жизнь?

Испытание трассой

И вновь мой путь лежит в небольшой город Скопин Рязанской области, где находится ООО «ССМУ № 46», о котором не так давно в нашем журнале мы рассказывали как о старейшем предприятии, пережившем все перестроечные катаклизмы. Здесь новым технологиям всегда горит зеленый свет, здесь на деле, а не на бумаге используют их в работе, повышая качество дорог и снижая сроки их ремонта и строительства.
Познакомившись год назад с генеральным директором организации Валентиной Брюнцовой, больше четверти века управляющей большим, в основном мужским, коллективом, я поняла, почему дорога – женского рода. Потому что женщина может быть полноправной хозяйкой на ней. Но главное в любой организации, тем более дорожной – движение вперед. И здесь можно только по-хорошему позавидовать энергии, целеустремленности Валентины Ивановны. Она не боится рисковать, но этот риск тщательно продуман и просчитан. Но ее заслуга еще и в том, что она умеет заразить своим энтузиазмом и окружающих.
Она первая в Рязанской области начала работать по инновационным технологиям при реконструкции и капитальном ремонте региональных автомобильных дорог. Пример тому – капитальный ремонт 10 км трассы Чучково – подъезд к селу Назаровка, первый километр которой был приведен в порядок поздней осенью 2011 года по технологии холодного ресайклинга с применением битумной эмульсии. Когда в мае 2012 года я приехала с Валентиной Ивановной на этот участок, то работы здесь шли полным ходом. Экспериментальный километр с честью выдержал испытание сложными погодными условиями и тяжеловесными транспортными средствами – ни одной трещины, ни на сантиметр колеи.
– Преимуществ этого метода много, – поясняет главный инженер предприятия Игорь Брюнцов. – Самое главное – предотвращение появления отраженных трещин в новом покрытии, отсутствие необходимости вывозить удаленный материал, экономичность, сокращение сроков строительства и количества техники на ремонтируемом участке.
Подтверждением его слов стали отремонтированные в короткие сроки – за два месяца – оставшиеся 9 км дороги, выполненные с высочайшим качеством.
Одной из целей моего приезда в ССМУ № 46 было желание еще раз увидеть этот участок дороги, чтобы убедиться в преимуществе новой технологии. Валентина Ивановна предоставила мне такую возможность – и вот мы на подъезде к селу Назаровка. 10 км дороги, для преодоления которых два года назад надо было затратить не меньше часа времени, мы промчались за считанные минуты. На всем протяжении не было ни одной ямы, ни одного ухаба или пучины. А ведь вода вдоль дороги стоит в этой местности, начиная с ранней весны и до поздней осени.
– Для применения этой технологии мы специально закупили новую технику, – рассказывает генеральный директор. – Первой приобрели машину RM-500 фирмы Caterpillar, затем распределитель минеральных добавок Shter SBS-10 немецкого производства.
Но на холодной регенерации предприятие не остановилось. И на сегодняшний день здесь применяют так называемую теплую регенерацию, для которой снятый с поверхности дороги асфальтогранулят разогревается на АБЗ до 120оС с добавлением стабилизатора ANT, разработанного ОАО «ANT-Инжиниринг» в городе Волжском Волгоградской области, и укладывается на обычный асфальтобетон. По результатам испытаний он имеет прочностные параметры, в несколько раз превышающие обычный асфальт и рассчитанные на проезд свыше 3000 большегрузных автомобилей в сутки. 
Из Чучковского района мы едем к городу Шацку, за ним объект, где по технологии регенерации и стабилизации дорожного основания идет восстановление участка региональной дороги протяженностью 10 км и где работают специалисты ООО «ССМУ № 46». По пути видим, что на трассе Москва – Астрахань идет капитальный ремонт. Останавливаемся, чтобы посмотреть, как он производится: сняли фрезой слой, сделали несколько выравнивающих слоев, потом крупнозернистый асфальт и сверху ЩМА. Работать по старинке сейчас не практично, не выгодно экономически, потому что современные нагрузки на магистрали, да плюс еще жаркое лето делают результат нулевым. В этом мы убеждаемся, проехав дальше по отремонтированному год назад участку трассы, где уже хорошо видна колея. А ведь гарантийный срок покрытия составляет четыре года.
На сегодняшний день в России около 60% только федеральных магистралей не соответствуют нормативным требованиям. Что уж говорить о региональных?! Одним из требований является как раз несущая способность рабочих слоев дорожной одежды. Этот норматив определяет способность трассы воспринимать растягивающие, сжимающие и сдвиговые нагрузки, возникающие при движении автотранспорта, и распределять эти нагрузки без повреждения на нижние слои основания. А сегодня нагрузки, которые испытывают дороги, превышают несущую способность существующих дорожных одежд. И если продолжать строить, реконструировать и ремонтировать трассы устаревшими методами и материалами, то они не выдерживают даже гарантийного срока.
Инновационные технологии, материалы, использующиеся во многих странах, позволяют решить проблему увеличения несущей способности оснований строящихся объектов современной транспортной инфраструктуры. Они обеспечивают продолжительный срок эксплуатации, заметный экономический эффект и надежность.
Одним из таких инновационных решений является технология строительства дорог методом стабилизации оснований дорожных одежд, а также грунтов. 
– Стабилизаторы использовались еще две тысячи лет назад, – рассказывает Валентина Ивановна. – Есть сведения, что римляне при строительстве дорог из булыжника обрабатывали основания известью, чтобы улучшить прочность дорог, по которым двигались тяжелые повозки. На сегодняшний день стабилизаторы используются во всем мире, и существует большая их группа на органической, щелочной и кислотной основе, смолы, полимерные эмульсии. Они позволяют устранить известные недостатки природных материалов с точки зрения их применения в дорожном строительстве.
Восстанавливая дорогу в районе Шацка, специалисты ССМУ № 46 применяют российскую инновационную технологию укрепления оснований и грунтов АNT. Она разработана с учетом климатических особенностей Российской Федерации и ее нормативных документов, поэтому ее использование возможно на всех категориях дорог, во всех климатических зонах страны. Область применения ANT обширна: создание слоев оснований автодорог IV–V технической категории; создание нижних и верхних слоев покрытий на трассах III–IV категории; стабилизация верхнего слоя земляного полотна; укрепление обочин и откосов дорог; строительство взлетно-посадочных полос и вертолетных площадок; создание оснований под промышленные и гражданские объекты; герметизация полигонов и хранилищ опасных веществ.
Основным элементом технологического процесса является препарат «Стабилизатор грунтов и органоминеральных смесей «ANT», который производится ЗАО «АНТ-Инжиниринг» на территории РФ. Он является поверхностно-активным веществом, полученным в результате катализа органических веществ с добавлением химических элементов.
Эта технология имеет ряд неоспоримых преимуществ. В первую очередь, это, конечно, высокие физико-механические показания укрепленных грунтов, полностью соответствующие требованиям ГОСТа 23558-94 «Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства».

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 873 раз
Другие материалы в этой категории: « Уверенность в будущем Дорога к лучшему »

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"