Особый смысл движения к цели

Автор

В любом регионе России у дорожников свой перечень проблем. Есть такой «список» и у строителей дорог Бурятии. И он очень внушительный. Здесь и климат, когда минус двадцать зимой по местным меркам – «сочинская теплынь», а плюс двадцать в июле – «чего-то прохладно». И Байкал – жемчужина мира – соседство с которым несет дополнительные хлопоты. Тем не менее, дорожники Бурятии ставят перед собой амбициозную задачу – в ближайшее десятилетие удвоить объемы дорожного строительства. Об этом беседа нашего корреспондента с министром транспорта Республики Бурятия Сергеем Козловым.

Особый смысл движения к цели

Сергей Юрьевич, расскажите, пожалуйста, что было сделано в течение двух последних лет и каковы перспективы развития дорожной отрасли республики?
– Первое – с прошлого года вновь заработал дорожный фонд. Прежде из-за недофинансирования объектов было мало, да и то в основном работы выполнялись за счет субсидий из федерального бюджета. С прошлого года финансирование отрасли из дорожного фонда составило 2 млрд рублей. Благодаря этому мы смогли активизировать работы по приведению в нормативное состояние основных магистралей регионального значения. Кроме того, это дало нам возможность около 30% средств дорожного фонда направить на нужды муниципальных образований. 
Конечно, фактическая потребность в средствах гораздо выше. Но, тем не менее, около 700 миллионов пошли на улучшение транспортной инфраструктуры муниципальных образований. 
Естественно, увеличилось финансирование и по работам на региональных дорогах. Общий объем средств с учетом федеральных субсидий составил около 4 миллиардов рублей. Эти деньги мы смогли направить на реконструкцию, ремонт и строительство дорог. 
Стараемся применять современные технологии. Это и совершенно новые методы, а также «хорошо забытое старое». Например, в межсезонье используем холодный асфальт. Эта технология применялась и ранее, но была забыта, теперь снова вернулись к ней, особенно в тот период, когда асфальтобетонные заводы еще не готовы к запуску по погодным условиям. Изучаем передовые технологии, которые применяются как в России, так и за рубежом. Ведь значительная их часть хороша тем, что удешевляет стоимость работ. А, учитывая то, что протяженность региональных автодорог в Бурятии составляет 3530 км, применение передовых технологий позволяет за те же деньги сделать больше. То есть, чем активнее внедряются инновации, тем быстрее мы можем привести в нормативное состояние наши дороги. 
В настоящее время реконструируется автомобильная дорога Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан – Новый Уоян. Это наша «дорога жизни», потому что в этом направлении озеро Байкал и объекты особой экономической зоны. При этом дорога эта на некоторых участках просто убита. В прошлом году мы сдали 33 километра, а в этом планируем сдать уже 55 километров. 
Отдельной строкой в наших планах стоит столица Бурятии – город Улан-Удэ. Ежегодно выделяем около 240 миллионов рублей, и такую же сумму инвестирует город. Итого 480 миллионов рублей ежегодно направляется на ремонт улично-дорожной сети.
Особое внимание уделяем безопасности дорожного движения, поэтому к прокладке новых трасс, реконструкции и капитальному ремонту дорог стараемся подходить комплексно – полностью обустраиваем новые участки в черте муниципальных образований. Ведь помимо самой дороги есть еще и тротуары, светофоры, остановки общественного транспорта, освещение, которое мы делаем с использованием энергосберегающих технологий, на светодиодах и с автоматической регулировкой освещения. В общем, принцип такой – выполнили комплекс необходимых работ на одной улице и больше туда не возвращаемся.
– Ваш климат характерен резкими суточными перепадами температур, кроме того, жаркое лето и очень суровая зима – все это дополнительные хлопоты. Да и дороги строить в таком климате, наверно, дороже?
– В нашем климате при проектировании учитывается необходимость создания капитального типа покрытия. А это использование трехслойного асфальтобетона (в местностях с более мягким климатом предполагается всего два слоя). Это два слоя пористого асфальтобетона и один слой плотного. Естественно, строительство обходится дороже. 
– Что предстоит сделать в обозримом будущем?
– С учетом роста средств, аккумулируемых в дорожном фонде, мы планируем увеличивать финансирование содержания дорог. Ведь своевременно отремонтированная дорога обходится дешевле. По федеральному нормативу необходимо выделять 600 тысяч руб-лей на километр дороги. У нас пока эта цифра поменьше. Но мы будем подтягиваться к установленной планке, чтобы действительно полноценно содержать региональные дороги в нормативном состоянии. Очень важным в этом свете представляется приобретение передвижных пунктов весового контроля, которых у нас в республике пока три. Это очень важное мероприятие. Для того чтобы наши дороги были в нормальном состоянии, необходимо осуществлять контроль за тем, что и как по ним перевозится. 
– Есть интересный опыт Новосибирской области, когда зимой власти региона значительно уменьшают плату за проезд для большегрузного транспорта. Своего рода амнистия на зимний период. Вы не планируете ввести такой порядок регулирования движения большегрузов по региональным дорогам у себя?
– Мы планируем принять свой нормативный документ, который обнулял бы плату за ущерб в зимний период. Конечно, мы изучали опыт новосибирцев и недавно внесли свое предложение в правительство Бурятии. Это будет касаться отдельных категорий транспорта. Например, нам необходим завоз угля в отдаленные районы. При этом мы знаем, что немало машин идет с перегрузом. Но если заставлять перевозить уголь в соответствии с нормативом нагрузки на ось, машины будут загружены только наполовину, что тоже неправильно, поскольку владельцы большегрузов понесут убытки, которые, конечно же, отразятся на цене угля. Поэтому, исходя из особенностей региона и в угоду экономике, мы хотим освободить такого рода перевозки от дополнительных обременений. 

А в общем хочу отметить, что, если за последние десять лет по республике были введены 170 километров дорог, то в предстоящем десятилетии мы планируем ввести по крайней мере в два раза больше.
– Это отлично соотносится с тем, что говорил Президент России Владимир Путин в Послании Федеральному Собранию о необходимости удвоить объемы дорожного строительства…
– Президент озвучил задачу для нашей отрасли. И мы в республике поставили перед собой именно такую цель, а достичь ее можно по-разному. И здесь очень кстати придутся те новые технологии, которые дают существенную экономию. Впрочем, мы вряд ли обойдемся без поддержки федерального бюджета. Даже при том, что дорожный фонд республики составляет 2,1 млрд рублей, с ежегодным приростом по 300 млн, этих средств будет недостаточно. Однако есть надежда, что в рамках программы (пока не утвержденной) по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона на 2013–2017 годы нам будет оказана финансовая поддержка из федерального бюджета.
У нас основные дороги регионального значения – это Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан – Новый Уоян и в дальнейшей перспектива – связь с БАМом, до которого до сих пор нет дороги. Так исторически сложилось, что северная часть Бурятии отрезана от ее юга. Предстоит построить новую дорогу от Курумкана до Нового Уояна. Когда мы свяжем юг и север нашей республики новой современной дорогой, это самым положительным образом скажется на экономике. 
Очень важная магистраль у нас идет также в сторону Забайкальского края. Уже начались проектные работы по ее реконструкции. И еще одно направление – Закаменский район – граница с Монголией. 
Эти три основные артерии необходимо достроить, реконструировать и содержать в надлежащем состоянии – вот задача на ближайшие десять лет.
– Многие дорожники Бурятии жалуются на усложнение процедуры и увеличение сроков согласования по разработке новых карьеров. Теперь разрешение на новый карьер должно проходить обязательное согласование в Москве. И подрядчик, выиграв конкурс, вместо того, чтобы работать в строительный сезон – такой короткий в вашем регионе – вынужден замораживать деятельность, ожидая, когда же столица даст «добро».
– Действительно, такая проблема есть. Мы, конечно, стараемся ее решить, но не все в наших силах. Кроме того, наше местоположение – водосборная часть озера Байкал (а это и особый статус территории в экологическом смысле) – налагает дополнительные проблемы. У нас вообще существует запрет на разработку новых карьеров. Конечно, у каждого крупного подрядчика, работающего на территории Бурятии, есть свои карьеры, но они порой находятся за десятки, если не за сотни километров от строящихся или реконструируемых участков и, скажем, транспортировка песка или щебня обходится так дорого, что съедает значительную часть прибыли. К тому же большегрузы с инертными материалами приходится гонять по дорогам общего назначения, нанося тем самым ощутимый ущерб дорожному полотну.
А при том, что инертные материалы необходимы не только дорожникам, эта проблема может стать еще одним тормозом в развитии экономики Бурятии.
Но, если сидеть, сложа руки, то ничего и не получится, дорогу, как говорится, осилит идущий. Эта пословица для дорожников имеет особый смысл…

Прочитано 680 раз

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"