Сибирский ветер перемен

Автор

В 2016 году Омск – второй по величине город Сибири, крупнейший индустриальный центр Российской Федерации, будет отмечать свое 300-летие. Для подготовки к этому событию и проведению самих юбилейных мероприятий были выделены более 200 миллиардов рублей, что составляет почти двадцать годовых бюджетов города. И этой суммы на строительство и реконструкцию транспортной инфраструктуры города будут истрачены почти 9 млрд рублей. О том, чем живут в преддверии юбилея дорожники региона, рассказывает министр строительства, транспорта и жилищно-коммунального комплекса Омской области Станислав Гребенщиков.

Сибирский ветер перемен

– Станислав Георгиевич, сегодня дорожной отрасли уделяется много внимания практически на всех уровнях власти. Как вы оцениваете ситуацию в дорожной сфере Омской области и принято ли ее развитие приоритетным направлением в работе региональных властей, в том числе в вопросах финансирования?
– Ситуация достаточно стабильная. Хотя понятно, что необходимо сделать многое как в плане реконструкции, так и в плане строительства новых дорог. Что касается строительства, то в рамках реализации плана мероприятий по подготовке в празднованию 300-летия Омска в феврале этого года начато возведение его западного обхода, сметная стоимость которого составит 1,8 млрд рублей, 80% из которых область получит из федерального бюджета, а 20% – региональное софинансирование. Ввести обход в эксплуатацию планируется в июле 2014 года. Новая дорога Федоровка – Александровка свяжет две федеральные трассы: Тюмень – Омск и Челябинск – Новосибирск, что ощутимо снизит транспортную нагрузку на город. Протяженность трассы, спроектированной омской фирмой НПО «Мостовик», которая является и генеральным подрядчиком ее строительства, составит 18,6 км. Кроме этого, проект включает в себя строительство развязки около трассы М-51 «Байкал», реконструкцию моста через реку Камышловку и возведение путепровода у железнодорожной станции Петрушенко.
В рамках этого же плана мероприятий ведется строительство еще двух крупных транспортных развязок – путепровод на улице Торговой и путепровод на улице 21-й Амурской. Многие омские улицы и перекрестки нуждаются в расширении, поэтому мы планируем на ряде пересечений дорог построить современные развязки с канализированием правого поворота и, по возможности, устранением поворота налево. Особое внимание уделяется тем улицам, где наиболее часто наблюдаются транспортные заторы.
У нас принята «Дорожная карта Омской области», мероприятия по которой будут реализованы до 2020 года. В группу экспертов, разработавших ее и возглавляемую начальником департамента транспорта и дорожного хозяйства Дмитрием Христолюбовым, вошли руководители органов исполнительной власти Омска и Омской области в сфере строительства и дорожного хозяйства, градостроители и проектировщики, ученые и авторы одного из вариантов «Дорожной карты» от НПО «Мостовик». На ближайшие три года уже предусмотрены бюджетные ассигнования, которые направят на реконструкцию девяти улиц. Среди них – Заозерная, Лукашевича, на которой предусмотрено сохранить и реконструировать трамвайную линию, проспект Комарова и другие.
Большие надежды в области финансирования возлагаются на Дорожный фонд. Он создан у нас 1 января 2012 года. В нем аккумулируются средства от акцизов на ГСМ, транспортный налог, штрафы за нарушения правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, субсидии из федерального бюджета. В результате объем финансирования увеличился в 2,5 раза по сравнению с 2011 годом. Возросли и объемы выполняемых дорожных работ, особенно в сельских населенных пунктах, что очень важно, потому что, к сожалению, процент дорог с твердым покрытием в сельской части области довольно низок. 
Средства фонда позволили обновить специализированную дорожную технику: в прошлом году на эти цели были направлены 100 млн рублей. Мы закупили 52 машины. В этом году на приобретение 102 единиц техники выделены 200 млн рублей. В дальнейшем планируем увеличивать эту статью расходов.
– Есть ли какие-то свои особенности в дорожной сфере вашей области и является ли ситуация по обеспечению безопасности дорожного движения предметом вашего особого внимания?
– В связи с географическими особенностями нашего региона, здесь преимущественно развита автодорожная сеть. Дело в том, что освоение Омской области происходило с севера на юг, отсюда – вытянутость города вдоль Иртыша. В начале ХХ века через Омск прошла ветка Западносибирской железной дороги, но дальше она строилась в южном направлении, поэтому на север области можно добраться либо водным путем, либо на автотранспорте.

Ситуацию на региональных и федеральных трассах стараемся не выпускать из поля зрения, особенно в части безопасности движения. Сейчас беспокойство в этом отношении вызывает трасса 1Р402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, где с 2010 года сложилась устойчивая тенденция по увеличению числа серьезных дорожно-транспортных происшествий. Приведу пример по прошлому году – 94 ДТП, в которых 41 человек погиб и 129 получили ранения. Это происходит по ряду причин. Основная в том, что категория дороги не соответствует существующему трафику – в свое время она строилась совсем под другие нагрузки. На некоторых участках трассы ширина дорожного полотна составляет всего 6,6 метра при нормативе в 9 м.
Нами направлен запрос в Министерство транспорта РФ и в Росавтодор с просьбой изменить категорию дороги и незамедлительно приступить к ее реконструкции. Однако ответ пока получили отрицательный.
На аварийном участке магистрали Омск – Тюмень работают представители силовых ведомств и контролирующих органов. Здесь ежедневно патрулируют от 7 до 10 экипажей ГИБДД с комплексами видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Регулярно трассу объезжают специалисты Сибуправтодора, выявляющие нарушения, связанные с ее обслуживанием. На Тюкалинском участке в круглосуточном режиме дежурит специализированная реанимационная бригада. По опыту Новосибирской области, где в назидание нерадивым водителям на специальных постаментах установили искореженные в ДТП автомобили, мы намерены установить предуп-
реждающие щиты на наиболее опасных участках дороги. 
Основная задача, стоящая перед правительством региона, – добиться от Федерального центра расширения проезжей части.
– Станислав Георгиевич, как справились дорожники с проблемами, возникшими в связи с сюрпризами этой зимы?
– Зима действительно выдалась очень тяжелой. В феврале-марте текущего года на юге области возникла чрезвычайная ситуация, связанная с аномальными погодными условиями. Из-за поземки более 500 км дорог были заблокированы двухметровыми снежными заносами. Была привлечена вся техника ДРСУ, коммунальщиков, фермеров, ОАО «РЖД», даже попросили помощи других районов. Перерывы в транспортном сообщении были сокращены до минимума. Учитывая этот опыт, в текущем году решено дополнительно приобрести за счет средств дорожного фонда 15 шнекороторных снегоочистителей производительностью 1500 кубометров в час.

У нас есть объекты строительства и ремонта, есть желание и умение работать, есть необходимый дорожный патриотизм, опыт, знания, техническая оснащенность, то есть все составляющие успешной работы.

Прочитано 718 раз
Другие материалы в этой категории: « Заработанная известность Три составляющих успеха »

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"