Рекомендации по точному взвешиванию

Автор

переносными подкладными (подколесными) весами

Рекомендации по точному взвешиванию

1. Общие положения
Данный документ охватывает общие вопросы, связанные с использованием переносных подкладных (подколесных) весов. Он рассматривается как дополнительная информация к руководству по весам.

2. Состав
2.1. Режимы измерений
Для измерения переносными подкладными весами имеется три режима:
1. Взвешивание за одну операцию с числом весов по числу колес (только статические весы).
2. Последовательное поосевое взвешивание (статические и динамические).
3. Комбинация вышеуказанных режимов (только статические весы).

2.2. Выравнивание
Если транспортное средство взвешивается не за одну операцию, могут потребоваться выравнивающие подставки. Их назначение состоит в том, чтобы приподнять не взвешиваемую ось до уровня подкладных весов. В каких случаях следует использовать выравнивающие подставки, поясняется дальше. Доступны два типа выравнивающих подставок:
– малые: того же размера, что и подкладные весы (только статические весы);
– большие: 2,8 м длиной, 0,87 м шириной.

2.3. Конфигурация согласно задаче
В соответствии с целью взвешивания следует выбирать подходящую конфигурацию.
Ниже дается список типичных применений и соответствующей конфигурации.
– Высокая точность (только статические весы). Взвешивание за одну операцию с числом весов по числу колес или по меньшей мере взвешивание групп осей за одну операцию (шесть весов). Повышение точности за счет использования весов с более мелкими делениями шкалы (с более высокой точностью). Работа: транспортное средство останавливается, весы помещаются в непосредственной близости к колесам. Транспортное средство въезжает на весы.
– Большое число транспортных средств, измеряемых за короткий промежуток времени, ось за осью с помощью двух весов и четырех больших выравнивающих подставок, две перед весами и две позади весов. Использование процессора или персонального компьютера для распечатки талона. Только ограниченное повышение точности при использовании весов с более мелкими делениями шкалы.
– Работа: система размещается на измерительном пункте в виде буквы «Н». Транспортное средство направляется маркировочными знаками. Находящимися перед измерительной системой и позади нее. Оси последовательно заезжают на весы. Весы могут немного подстраиваться, чтобы гарантировать, что колеса находятся точно в пределах активной поверхности.
– Измерение отдельных транспортных средств в любом месте с минимальным оборудованием (пункты проверки, только статические весы): двое весов и четыре малых выравнивающих подставки. Только ограниченное повышение точности при использовании весов с более мелкими делениями шкалы. Работа: транспортное средство останавливается, весы и выравнивающие подставки помещаются в непосредственной близости к колесам. Транспортное средство заезжает на весы последовательно, пока не будут измерены все колеса.
Подробную информацию по точности и удобству см. в разделе 4.

3. Влияние ошибок
3.1. Общие соображения
Ошибки при взвешивании переносными подкладными весами имеют два источника: сами весы и так называемые внешние факторы.
Ошибка весов очевидно представляет собой разность между показанием и нагрузкой, помещенной на весы. Ее можно определить на подходящей испытательной установке или специальными процедурами испытаний с помощью поверенных платформенных весов. Все факторы влияния – такие как температура, наклон, изгиб, повторяемость, сползание, подогрев, влажное тепло, стабильность во времени, электромагнитная совместимость – можно смоделировать.
Обычно испытания подкладных весов разделяют на две части: сертификация оборудования и испытание перед вводом в эксплуатацию.
Сертификация оборудования. Один или несколько образцов испытываются в лабораторных условиях, чтобы определить эксплуатационные характеристики измерительной системы. Эта процедура состоит из множества испытаний, чтобы подтвердить, что показания правильны при всех вышеупомянутых условиях.
Ввод в эксплуатацию. Подлежащие вводу в эксплуатацию подкладные весы испытываются в лабораторных условиях при температуре окружающей среды в по меньшей мере одном местоположении платформы, предпочтительно в процессе взвешивания средней оси измеряемой тележки. В зависимости от результатов сертификации оборудования проверяющей организации могут также потребоваться и иные испытания.
Внешние факторы определяются как влияния, которые делают поколесную или поосевую нагрузку ниже или выше, чем она была бы в идеальных условиях. Этими идеальными условиями являются: абсолютно горизонтальный участок, подвески транспортного средства в среднем положении (измерение средней оси тележки), положение без трения, отсутствие торможения, отсутствие колебаний транспортного средства. Данное определение показывает, что внешние факторы никак не затрагивают точность самих весов. Или, иными словами: весы могут измерять только то, что они «воспринимают».
В зависимости от используемой конфигурации влияние внешних факторов нулевое (общий вес, находимый за одну операцию) или в худшем случае (поосевое взвешивание транспортных средств в плохих условиях эксплуатации на неблагоприятном участке) это влияние определенно выше, нежели ошибка весов.
При использовании переносной взвешивающей системы ожидаемые внешние факторы следует принимать во внимание. Чем больше используется подколесных весов, тем выше общая точность. Система только с двумя весами и четырьмя выравнивающими подставками весьма удобна в работе, но и наиболее чувствительная к ошибкам вследствие внешних факторов.
Нижеследующий список показывает возможные пределы внешних ошибок при определении осевой нагрузки:
– Двухосный грузовик, любое состояние транспортного средства и участка, но в направлении движения участок горизонтален, статическое измерение – 1%.
– Транспортные средства с двойными и тройными осевыми системами в хорошем состоянии на хорошем участке, статическое измерение – 2%.
– Транспортные средства с двойными и тройными осевыми системами в плохом состоянии на плохом участке, статическое измерение – 5%.
– Любое транспортное средство в хорошем состоянии на хорошем участке, статическое измерение, динамическое измерение при скорости 2 км/час – 2%.
– Любое транспортное средство в плохом состоянии на плохом участке, статическое измерение, динамическое измерение при скорости 10 км/час – 10%.
Если ошибки взвешивания на практике больше ожидаемых, рекомендуется прежде всего проверить точность весов, чтобы определить, являются ли источником ошибок взвешивания весы или внешние факторы.
Чтобы по возможности избегать внешних ошибок, можно применять следующие меры:
– Выбор ровного и плоского участка, который горизонтален в направлении движения, чтобы исключить сдвиг нагрузки (3.3.1), ошибки из-за подвески транспортного средства (3.3.2) и колебания транспортного средства (3.3.5).
– Использование выравнивающих подставок, чтобы исключить ошибки из-за подвески транспортного средства (3.3.2) и колебания транспортного средства (3.3.5).
– Плавная остановка транспортного средства на статических весах и полное отпускание тормозов при считывании, чтобы исключить ошибки из-за усилий нажатия тормозной педали (3.3.4) и трения (3.3.3).
– Обеспечение нахождения колес полностью в пределах активной поверхности весов.
За точные результаты несут ответственность следующие стороны:
– Изготовитель – за качество и точность весов.
– Оператор – за правильное пользование согласно руководству весов и за выбор плоского и ровного участка взвешивания.
– Обычно никто не чувствует себя ответственным за ошибки взвешивания, вызванные транспортным средством, если оно соответствует требованиям организации, отвечающей за испытания транспортного средства. Ни изготовитель, ни пользователь не могут повлиять на качество и условия эксплуатации транспортных средств. Но их влияние можно минимизировать, следуя приведенным выше рекомендациям.

3.2. Ошибки весов
3.2.1. Точность весов
Точность весов устанавливается в технических условиях и в руководстве. Перед вводом в эксплуатацию к испытаниям в лабораторных условиях применяется допуск для приемки. При ежегодной проверке и при полевых испытаниях применяется эксплуатационный допуск, который, как правило, равен удвоенному допуску для приемки.
3.2.2. Проверка точности весов
Полные и однозначные испытания возможны только на проверенном испытательном стенде. Но для проверки точности самих весов на участке имеются хорошие возможности.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1303 раз
Другие материалы в этой категории: Мифы или реальность? »

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"