Эмил, ты не прав!

Автор

Практически любому человеку, попадающему в новую для него сферу деятельности, приходится формировать некие ориентиры, по которым и прокладывать свой, индивидуальный маршрут движения. Для меня эти эталоны всегда персонифицировались в виде очевидного лидера выбранной на данный момент специализации.

Эмил, ты не прав

Шестнадцать лет – в период серьезного соприкосновения с модным в ту пору стрелковым спортом – в качестве примера для подражания вне всякой конкуренции позиционировалась уже достигшая бальзаковского возраста, но по­прежнему входившая в сборную Союза заслуженный мастер спорта СССР, легендарная Елена Александровна Донская. Ее рекорд в упражнении МВ­9 (60 выстрелов из положения лежа – 599 очков из 600 – представьте, всего одна «девятка» на 59 «десяток») абсолютно не поддавался логичному осмыслению. С большим трудом нацедив в классификационных соревнованиях требуемый для выполнения мастерского норматива в этом упражнении скромный результат в 591 очко, я прекрасно понимал, что замена моих лишних восьми «девяток» на ее «десятки» потребует не просто восьми лет беспросветных тренировок, но и солидной порции таланта. Не отваживаясь на первое и не добирая во втором, со стрелковым спортом я распрощался без особых сожалений.(рис. 1) являются грозным оружием в руках дорожных служб в сфере их бескомпромиссной борьбы за выживаемость федеральных и региональных транспортных артерий.

В науке, а точнее, в изобретательстве, с выбором лидера тоже не было особых проблем. Думаю, что не мне одному не давали покоя пресловутые 1093 патента Томаса Эдисона. Причем речь не о количестве – в советские времена я знавал не одного «тысячника» среди скромных представителей отечественного изобретательского сообщества. Тут дело, конечно, в качестве. Это я понял, начав пересчитывать на определенном рубеже свои собственные скромные изобретения. Но, остановившись в конце четвертой сотни, решил выделить только те из них, которыми можно было бы отчитаться на финише, в «высших» инстанциях. И, по гамбургскому счету, сумел отобрать из этой довольно бесформенной массы всего четыре изобретения. Одно – в ориентированной на нужды радиолокации акустоэлектронике, которой было опрометчиво отдано более двадцати лет, второе – в технологии обработки меховых изделий (ну как изобретателю без увлечений?!), третье – в медицинской технике, в десятилетний период замаливания грехов бессмысленного времяпрепровождения в оборонке, и, наконец, четвертое – в рамках сегодняшнего бурного романа с технологиями мультипараметрического мониторинга автотранспорта.

И здесь, кстати, тоже не обошлось без выбора авторитетного лидера, на месте которого безальтернативно оказался один из крупнейших мировых специалистов в сфере весового контроля автотранспортных средств (АТС), доктор Эмил Доупал из Цюриха…

Вот мы и добрались до главной темы нашего сюжета – весового мониторинга автотранспортных средств. Эта абсолютно необходимая для обеспечения сохранности дорожной сети технология в нашей отечественной реальности представлена в основном стационарными и передвижными постами весового контроля (СПВК и ППВК, соответственно). Располагаясь в полосе отвода дороги (то есть вне полос, непосредственно предназначенных для движения АТС), эти невзрачные с виду комплексы (

Термин «борьба» тут использован как наиболее мягкий среди адекватных обозначений, происходящих на наших дорогах сражений. Весовые комплексы, как настоящая линия фронта, разделяют двух непримиримых субъектов этого процесса – перевозчиков и дорожников. Судебные разбирательства по искам выявленных службами весового контроля нарушителей, сформулированных в действующем законодательстве допустимых пределов по общей массе и осевой нагрузке АТС, грозят превысить скромные производительные возможности наших отечественных судов.

Производитель же автотехники в этом споре непримиримых антагонистов остается в стороне и мирно парит над схваткой. Но ведь именно заложенная в современных моделях грузовиков потенциальная возможность транспортировать «сверхнормативный» груз и провоцирует перевозчика идти на соответствующее нарушение, а будучи задержанным на весовом посту – наивно оправдываться желанием полностью использовать потенциал эксплуатируемого транспортного средства…

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 782 раз
Другие материалы в этой категории: « К каждому порогу - хорошую дорогу

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"