Кто построит мост?

Российской экономике последнего десятилетия сложно поддерживать высокие темпы роста без грандиозных инфраструктурных проектов. Подготовка юга России к Олимпиаде в Сочи, а Владивостока – к саммиту АТЭС – все это дает огромный импульс для развития промышленности и производительных сил, освоению потенциала целых регионов, позволяет освоить сотни миллиардов в сжатые сроки. Это обеспечивает работу крупным проектным и строительным компаниям, квалификацию которых необходимо использовать. В противном случае, как показывает десятилетний печальный опыт существования дорожной отрасли без дорожных фондов, они распадаются, а то и самоликвидируются, специалисты уходят в другие отрасли или даже уезжают из страны туда, где их опыт и знания более востребованы.

Кто построит мост

Инфраструктурные проекты ведут к увеличению экономической активности, развитию вокруг них среднего и малого бизнеса, позволяют отечественной промышленности получать новые заказы, то есть дают мультипликативный эффект.
Одним из таких проектов, который призван создать условия для развития Республики Саха (Якутия) и всего Дальнего Востока, должен стать мостовой переход через реку Лена в районе Якутска, который соединит федеральные автодороги М-56 «Лена» (Большой Невер – Якутск) и Р-504 «Колыма» (Якутск – Магадан) с одной стороны, и региональную автодорогу «Умнас1»  и федеральную автотрассу Р-419 «Вилюй» (Якутск – Вилюйск – Мирный – Ленск – Усть-Кут – Тулун) – с другой. Для чего это нужно в регионе, где средняя интенсивность автодорожного движения редко превышает 200 автомобилей в сутки? 
Промышленность Якутии ориентирована на добычу и обогащение сырья, республика богата природными ресурсами. На территории Якутии находится крупнейшее в стране Эльконское урановое месторождение с разведанными запасами около 344 тысяч тонн. В 2011 году начата отгрузка угля с крупнейшего в России Эльгинского угольного месторождения с разведанными запасами около 344 тыс. т. Основной сектор промышленности добывающий – регион богат алмазами, золотом, нефтью, газом, углем и другими полезными ископаемыми. Так, по добыче алмазов республика занимает первое место в мире. Имеются разведанные месторождения, разработка которых невозможна из-за отсутствия сухопутных транспортных путей. 
Исторически сложилось, что большая часть грузопотока приходится на водный транспорт. В период навигации основными транспортными артериями становятся реки (Лена с притоками Вилюй и Алдан, Яна, Индигирка, Колыма). К сожалению, навигация в этом суровом регионе не долговечна и не превышает четырех месяцев в год. В северные районы республики грузы доставляются Северным морским путем. 
И хотя в 2007 году автодорога «Вилюй» была включена в список федеральных трасс, однако фактически многие ее участки, например, Ленск – Усть-Кут, являются автозимниками. В то же время автодорога федерального значения «Лена», которая связывает Якутск с общероссийской автомобильной сетью, требует очень серьезного ремонта. Следует понимать, что скудный трафик как раз и является следствием неразвитости автодорожной сети – одно тянет за собой другое.
Инвестиции в объекты промышленности и инфраструктуры, несмотря на здешние суровые климатические условия, стимулируют существенный рост экономических показателей. За последнее десятилетие (2000–2010 гг.) высокие темпы роста наблюдались в 2004 году – 107,7% за счет ввода Нюрбинского ГОК, и в 2008 году – 107,2% за счет строительства нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, обустройства Талаканского месторождения и других. Примечательно, что, начиная с 2008 года преимущественно за счет роста инвестиций в основной капитал темпы роста ВРП превысили среднестатистические. Кстати, по объему иностранных инвестиций на душу населения Дальневосточный федеральный округ, в состав которого входит Республика Саха (Якутия), является абсолютным российским лидером, опережая занимающий второе место Северо-Западный ФО почти вдвое. 
Все перечисленные факторы создают уверенность в том, что вложенные в сооружение мостового перехода через реку Лена инвестиции окупятся с лихвой. Не говоря уже о том, что наличие моста исключит необходимость Северного завоза, обеспечив круглогодичное снабжение региона жизненно необходимыми продуктами, и создаст прямой выход в соседние субъекты РФ с целью развития социально-экономического потенциала территории.
В Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 № 1734-р, одним из основных направлений развития транспортной инфраструктуры в ДФО до 2015 года является строительство совмещенного (автомобильного и железнодорожного) мостового перехода через реку Лена в районе Якутска. Во исполнение поручения Президента РФ от 15.11.2011 № Пр-3417 о необходимости проработки всех возможных вариантов организации круглогодичного транспортного перехода через реку Лена в районе Якутска и выборе оптимального Минтрансом РФ были проработаны различные альтернативные технические и организационные решения, позволяющие обеспечить целевую задачу в утвержденных пределах финансирования. Оптимальным решением, с учетом заключения экспертных организаций, было признано строительство мостового автомобильного перехода через реку Лена (не совмещенного), расположенного на левом берегу вблизи села Табага, на правом берегу – вблизи села Хаптагай. Поэтапная реализация проекта строительства транспортного перехода через Лену с выделением автомобильного перехода в отдельный проект была в дальнейшем одобрена Протоколом совещания у зампреда Председателя Правительства РФ «О ходе реализации схемы комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Респуб-
лики Саха (Якутия) от 08.08.2012 (№ АД-П16-57пр). 
19 июля 2013 г. Федеральное дорожное агентство в качестве уполномоченного органа Российской Федерации официально объявило о проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения в отношении автодорожного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска. Целью конкурса является выбор концессионера, который будет осуществлять работы по проектированию, строительству, вводу в эксплуатацию объекта концессионного соглашения. При этом продолжительность проектирования и строительства не должна превысить 72 месяца с даты вступления в силу концессионного соглашения. Продолжительность периода эксплуатации этого объекта концессионером составит 96 месяцев, начиная с даты ввода в эксплуатацию. Итого срок действия концессионного соглашения составит 168 месяцев, или 14 лет.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 817 раз

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"