Приоритеты госкомпании «Автодор»

21 января состоялась пресс-конференция председателя правления государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергея Кельбаха, посвященная итогам работы в 2013 году и планам на будущее.

Приоритеты госкомпании «Автодор»

Итоги-2013

К концу 2013 года общая протяженность федеральных автомобильных дорог, переданных в доверительное управление госкомпании «Автодор», достигла 2733,6 км. Это ключевой показатель, который характеризует масштаб деятельности в стране по созданию сети скоростных автомагистралей, и это почти на четверть больше, чем было в 2010 году, в момент передачи госкомпании первых километров дорог. При этом протяженность участков автомобильных дорог первой технической категории составила 1705,5 км.

Говоря об итогах 2013 года, в первую очередь следует отметить, что 26 ноября был введен в эксплуатацию северный обход Одинцова на автодороге М-1 «Беларусь». Этот объект знаменателен тем, что он – первый инфраструктурный проект федерального уровня, который реализуется в рамках концессионного соглашения. Новая автодорога разгрузила головной участок федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск.

Кроме того, введены в строй обходы города Воронежа и поселка Тарасовский в Ростовской области на автодороге М-4 «Дон». Это важно, потому что скоростная трасса должна обеспечивать соответствующий режим движения. А эти участки сдерживали движение автомобилистов, а также ухудшали экологию, так как способствовали образованию транспортных заторов. Теперь же, с учетом того, что ранее введены обходы других городов, расположенных в зоне тяготения М-4 «Дон», вплоть до села Новая Усмань можно двигаться с высокой скоростью. После введения в эксплуатацию этих скоростных участков более 1100 км дороги М-4 «Дон» стали соответствовать первой технической категории. Сергей Кельбах подчеркнул, что госкомпания и впредь строительство обходов населенных пунктов будет считать своим важнейшим приоритетом.

В 2013 году была продолжена работа по сооружению первых участков новой скоростной дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург – это переходные объекты. Основной из них – обход Вышнего Волочка, 258–334 км, строительство которого ведется с опережением графика. Темпы работ на этом участке позволяют говорить о досрочном – уже в 2014 году – завершении работ, на год раньше срока. Сергей Кельбах подчеркнул, что конструктивная позиция региональной администрации позволила значительно приблизить это событие. Необходимость строительства обхода города здесь назрела давно, этот объект очень ждут и автомобилисты, и население города.

Председатель правления госкомпании назвал крупнейшим в новейшей истории концессионное соглашение относительно головного участка дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург (15–58 км). Он отметил, что этот проект очень сложно продвигался, но в 2013 году наметилась положительная динамика, и сейчас с концессионерами уточняется график работ, чтобы оценить перспективы ввода этого участка уже в 2014 году. По словам Сергея Кельбаха, сегодня поставлена задача ввести этот участок в эксплуатацию в 2014 году, но плата за проезд взиматься, по крайней мере, до начала 2015 года, не будет. Он подчеркнул, что дорога заработает на полное развитие, когда будет запущена Бусиновская развязка – она войдет в состав автомагистрали М-11 Москва – Санкт-Петербург и в дальнейшем станет частью Северной рокады – хордовой автомагистрали, которая пересечет Москву с востока на север, минуя центр столицы. Все это увязывается в один комплексный проект.

Переходными на 2014 год Сергей Кельбах назвал также участки 1250–1319 км и 1373–1383 км в Краснодарском крае. Он отметил, что первый из них – 1250–1319 км – строится фактически заново, так как на его месте была стандартная для многих участков прежней М-4 «Дон» семиметровка с двумя полосами движения. 50 км этого участка введено в эксплуатацию в 2013 году.

Безопасность

Наряду со строительством обходов городов, приоритетными для госкомпании Сергей Кельбах назвал вопросы безопасности движения. В первую очередь это касается аварий с тяжелыми последствиями. Общее количество ДТП снизилось на 3%, число раненых уменьшилось на 5%, погибших – на 2%. При этом интенсивность движения на трассах госкомпании постоянно возростает. Снижение количества ДТП отмечено на всех автодорогах, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор», за исключением М-3 «Украина». Это объясняется тем, что до 2014 года на этой трассе осуществлялся только ремонт и капитальный ремонт, реконструкция не проводилась, так как на эти цели не были предусмотрены средства. На 2014 год запланирована реконструкция значительного по протяженности участка – 124–194 км.

Более высокий уровень безопасности на автомобильных дорогах достигается благодаря нескольким факторам. Во-первых, это увеличение протяженности скоростных автодорог первой технической категории, которые обладают более высокими транспортно-эксплуатационными характеристиками. Удельные показатели аварийности на скоростных платных участках М-4 «Дон» по сравнению с аналогичными показателями на автодороге в целом наглядно это демонстрируют. На платных участках в Московской и Липецкой областях (48–71 км и 414–464 км) количество ДТП, приведенное к 1 км дороги, меньше, чем аналогичный показатель в целом на М-4 «Дон» – в 3 и 1,5 раза соответственно, число погибших и раненых меньше в 2,5–1,5 раза. Важно, что на платных скоростных участках нет ДТП, причиной которых стали бы дорожные условия. Сергей Кельбах отметил, что такие показатели достигнуты, несмотря на увеличение в 2013 году максимальной разрешенной скорости для легковых автомобилей и автомобилей массой до 3,5 тонн до 130 км/час на автомагистралях и до 110 км/час – на скоростных автодорогах. Повышенный скоростной режим действует на всех платных участках автодороги М-4 «Дон».

Вторая важная составляющая деятельности госкомпании по повышению безопасности является обустройство автодорог надземными пешеходными переходами, оснащенными устройствами для передвижения граждан с ограниченными возможностями; освещением зон пешеходных переходов и автобусных остановок; устройство светофоров, а также установка сигнальных столбиков и катафотов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 808 раз
Другие материалы в этой категории: « ГЧП: опыт Финляндии Интерес для бизнеса »

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"