Дорожникам нужен свой банковский институт

Главный инфраструктурный проект нашей страны — национальный проект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Одной из ключевых опор нормативной базы в рамках реализации данного нацпроекта является Федеральный закон «О концессионных соглашениях». Благодаря этому закону применение концессионных соглашений уже получило широкое распространение в дорожном строительстве, причем он дает дорожникам выступать не только в качестве подрядчиков, но и концессионеров. Сейчас мы рассматриваем возможность имплементации его норм и в других направлениях развития транспортной инфраструктуры, в том числе с использованием положительного опыта дорожников.

Следующее важное направление работы ведомств-регуляторов в деле реализации Комплексного плана — создание новых механизмов привлечения инвестиций в проекты развития транспортной инфраструктуры. Считаем правильным включить возможность субсидирования процентных ставок по концессионным механизмам инвесторов в части автодорожной инфраструктуры по федеральным объектам за счет Федерального дорожного фонда. Причем следует дать возможность субсидировать часть ставки не только на стадии эксплуатации, но и на стадии строительства. Это позволило бы расширить пул автодорожных проектов, в которые можно привлекать частные инвестиции. Кроме того, для реализации тех идей, которые есть в транспортном комплексе, очень важно проговорить возможность создания нового банковского института, помогающего частным инвесторам с финансированием строительства инфраструктурных проектов на их первоначальном этапе. Это важно, ведь начало проектов — время наибольших рисков, как регуляторных и проектных, так и рисков во взаимоотношениях с органами власти. Одно из наших предложений по минимизации этих рисков — это создание специализированного банковского института. Он может быть создан как на базе существующих структур, так и в качестве нового института развития, который мог бы помогать начинать проекты. Причем помогать не государству, а именно частным инвесторам. О том, насколько эффективным может быть такой инструмент, хорошо видно на примере наших коллег из Минсельхоза, у которых есть подобный институт. Это Россельхозбанк, который обеспечивает финансирование сельскохозяйственных проектов на достаточно интересных для их участников условиях. Кстати, отмечу, что одним из главных институтов поддержки строительства сети скоростных платных дорог во Франции был французский аналог Россельхозбанка.

Хочу надеяться, что по этим вопросам Минтранс встретит понимание и поддержку со стороны наших коллег из других ведомств-регуляторов, причастных к реализации Комплексного плана.

Иннокентий Алафинов,

первый заместитель министра транспорта Российской Федерации

(По материалам видеоконференции «Инфраструктурные инициативы бизнеса», состоявшейся в июле этого года.)

Другие материалы в этой категории: День работников дорожного хозяйства »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • shindosafety
  • 215 300transweek2020
  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2
  • 215х100 Bitum 2020 11 13
  • 215x100 asf 20
  • 215x100 rock 20
  • sibirskie dorogi 20202
  • 215х100dorstroy