Задача, которая всегда должна быть решена при проектировании любой информационно-транспортной системы (ИТС) – донесение до участников дорожного движения информации о его состоянии во всей транспортной системе. Нет никакого смысла пытаться управлять поведением отдельных людей, которые, в свою очередь, управляют одиночными транспортными средствами. Каждый человек свободен в принятии самостоятельных решений и в полной мере отвечает за них. Конечно, с развитием роботизации и появлением высокоавтоматизированных транспортных средств ИТС будут в состоянии заменить водителя. Тогда управление всем дорожным движением в городе будет сконцентрировано в одном центре. И уже из него станут транслироваться управляющие воздействия для каждого автомата, управляющего конкретным транспортным средством. Но пока эра беспилотных транспортных средств не наступила и автомобилями управляют люди, основная задача ИТС – доносить информацию до каждого участника дорожного движения и предоставлять ему дополнительные сервисы через средства визуализации, системы управления светофорными объектами, знаки переменной информации, интернет-предложения, различного рода навигаторы и ассистенты водителя. Одним из примеров внедрения элементов ИТС можно назвать работу по созданию информационно-контролируемых процессов паркования транспорта в городах. В частности, сейчас на многих московских улицах можно обнаружить специальные датчики, вмонтированные в дорожную одежду на каждом парковочном месте. Такие системы призваны определять загрузку парковочного пространства и предоставлять информацию для водителей о наличии на той или иной улице свободных парковочных мест, а также контролировать взимание платы за размещение автомобилей в пределах платного парковочного пространства. Следует отметить, что парковочная политика – это один из действенных инструментов повышения эффективности функционирования транспортной системы, улично-дорожной сети и территории общего пользования. И ее основная цель – это обеспечить сменяемость каждого парковочного места в течение суток в среднем до 5–6 парковочных сессий на каждое парковочное место. Различные компоненты ИТС здесь могут играть существенную роль. Прежде всего, в контроле состояния каждого парковочного места – занято оно или свободно, в мониторинге его оплаты, а также в возможном сборе доказательной базы и привлечении владельцев транспортных средств к ответственности за нарушение правил парковки. Также они могут контролировать и соблюдение ограничений максимального времени размещения транспортного средства на парковочном месте. В этом случае ИТС через систему видеонаблюдения и распознавания регистрационных номеров транспортных средств, находящихся в таких парковочных зонах, определяют местонахождение каждого автомобиля на каждом парковочном месте и автоматически формируют постановления о привлечении к ответственности автовладельцев-нарушителей.

Михаил ЯКИМОВ, профессор МАДИ, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта