Не прекращать финансирование дорожного строительства

Сегодня экономика нашей страны столкнулась с серьезнейшим вызовом, когда одновременно по ней были нанесены два удара – резкое падение цен на нефть и пандемия коронавируса, заставившая практически приостановить активность в целых отраслях, в том числе на транспорте. Что же может стать средством преодоления этой беспрецедентно сложной ситуации? Одним из безусловно действенных средств является продолжение реализации инфраструктурных национальных проектов – Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Почему продолжение строительства новых инфраструктурных объектов, в том числе, конечно же, и автомобильных дорог, станет для нашей экономики ключевым стабилизирующим элементом? Во-первых, потому, что такие стройки создают наше будущее. Дороги, железнодорожные линии, порты, аэропорты нам будут нужны всегда. Во-вторых, такие стройки обеспечивают поддержание устойчивого масштабного спроса на целый ряд ключевых товаров – стройматериалы, металл, нефтепродукты, продукцию химической промышленности. А это значит, что у нас сохранятся производства и работа для наших граждан. В-третьих, это тот сектор, где можно создать миллионы рабочих мест, что может стать критически важным в зависимости от остроты ситуации в экономике. А это имеет уже не только экономическое, но и социальное значение. И четвертый довод в пользу сохранения и наращивания государственной поддержки инфраструктурных проектов состоит в том, что, продолжая их реализацию, мы будем оказывать поддержку нашей транспортной науке, ведь в них изначально прописано использование инновационных технологий проектирования и строительства новых объектов, а также современных высококачественных материалов. В этой связи хотел бы обратить внимание на следующий факт: полтора года назад в России был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, рассчитанный на шесть лет. С момента принятия стоимость комплексного плана выросла более чем на 10 процентов, до 7 трлн руб., и он продолжает пополняться новыми инфраструктурными проектами. Надо отметить, что этот нацпроект дорабатывался уже и после своего утверждения, в том числе в части своего проектного наполнения. В него добавлены новые инфраструктурные инициативы, увеличено финансирование. В кризисной ситуации, вызванной падением цен на нефть и пандемией коронавируса, несмотря на все свои недостатки, именно этот документ может стать катализатором для ускорения выхода экономики из кризиса. Следующий факт: нам надо четко представлять, что даже после снятия наиболее существенных ограничений последствия пандемии будут влиять на жизнь большей части населения планеты как минимум в ближайшие полгода-год. А это, в свою очередь, отразится на том, в каком направлении будет развиваться транспортная инфраструктура, в том числе и такая ее важнейшая составляющая, как автодорожная сеть. Причем перемены могут оказаться очень серьезными и охватить практически весь мир. Россия не сможет остаться от них в стороне. Такое отношение к инфраструктурным инвестициям, как ключевому инструменту преодоления кризиса, уже демонстрируется рядом стран. Это, например, Китай, США, Бразилия, Таиланд, где уже приняты программы радикального увеличения инвестиций в транспортную инфраструктуру. Лидирует здесь, что уже неудивительно, Китай. В этом году государственные инвестиции у него могут составить около 400 млрд долларов. Огромная инфраструктурная инвестпрограмма подготовлена и в США – только на развитие автодорожной инфраструктуры там в ближайшие пять лет будет потрачено почти 300 млрд долларов. Руководство этих стран демонстрирует полное понимание того, насколько эффективными для всей экономики могут быть государственные инвестиции в транспортную инфраструктуру. Россия должна также показать пример осознания их важности. Очень важно понимать, что усилившаяся во время пандемии роль государства в экономике, вероятнее всего, не ослабнет и в поствирусной реальности. Ведь именно ему предстоит разбираться с возникшим кризисом и его последствиями. Поэтому подчеркну еще раз: один из наиболее действенных способов стимулирования экономики в кризисное время – инвестиции в создание транспортной инфраструктуры. Строительство новых дорог способно обеспечить часть потерявшего доход населения рабочими местами, влить средства в местные бюджеты за счет роста налоговых отчислений, поддержать подрядчиков и производителей стройматериалов, а также подготовить дорожный каркас для дальнейшего экономического роста. И в заключение скажу следующее: в год юбилея нашей Великой Победы мы не должны поддаваться унынию и отчаянию. Трудности пройдут, и мы победим кризис так же, как победили врага! Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов России, академик РАН, заведующий отделом транспорта ВИНИТИ РАН, ветеран Великой Отечественной войны

Другие материалы в этой категории: М-12 – ЗА ЧЕТЫРЕ ГОДА »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2
  • AutoRoads n 2020
  • rutrak 2020
  • web banner montaj obl 2020
  • 215x100 asf 20
  • 215x100 rock 20