Контроль освещения

Автор А.А. Коробко, А.Ш. Черняк, ООО «Всероссийский светотехнический институт им. С.И. Вавилова (ВНИСИ)»

Основной целью дорожного освещения является повышение безопасности транспортных средств и пешеходов в темное время суток. Эта цель достигается путем создания необходимых условий видимости дорожной обстановки.

Требуемые условия видимости характеризуются набором нормируемых светотехнических параметров, включающим общий уровень освещения, равномерность освещения и слепящее действие осветительной установки.

Сегодня существуют два подхода при нормировании дорожного освещения: первый базируется на освещенности дорожного покрытия, второй – на его яркости. Различие между этими величинами носит принципиальный характер. Освещенность характеризует только условия освещения, то есть то, как свет, излучаемый светильниками, распределяется по поверхности дорожного полотна. Яркость же зависит не только от распределения света, падающего на дорогу, но и от того, как он от нее отражается. А это, в свою очередь, зависит от отражающих свойств дорожной поверхности и от направления, по которому водитель видит впереди лежащий участок дороги. Глаз человека реагирует именно на отраженную яркость окружающих поверхностей.

К нормируемым параметрам освещения автомобильных дорог относятся средняя яркость дорожного покрытия, общая равномерность яркости (отношение минимальной яркости к средней) и продольная равномерность яркости (отношение минимальной яркости к максимальной по оси полосы движения). Для случаев, когда определение яркости не корректно (криволинейные участки, северные климатические зоны), используются соответствующие параметры освещенности на поверхности дороги.

До недавнего времени процесс измерений параметров дорожного освещения был достаточно трудоемким и продолжительным и выглядел следующим образом: сначала выбирался контрольный участок дороги (порядка 100–150 м длиной), на котором выделялось измеряемое поле длиной один пролет между опорами и шириной, равной ширине проезжей части. На нем проводилась разметка точек измерения (согласно нормативным документам их количество должно быть не менее 30). За 60 м от начала измеряемого поля на высоте 1,5 м устанавливался яркомер, который необходимо было «нацеливать» в каждую контрольную точку под углом 1о±0,5о, и таким образом измерялось значение яркости дорожного покрытия.

Однако следует учесть, что измерения яркости выполняются при следующих условиях: дорожное покрытие должно быть сухим, чистым, однородным и накатанным (быть в эксплуатации не менее полугода); выбранный участок должен быть прямолинейным; не должно быть атмосферных осадков, тумана и задымления; должны быть приняты меры по исключению или ограничению постороннего света. Схема измерений с помощью описанного выше метода и расположения контрольных точек приведена на рис. 1.

При проведении измерений таким методом требовалось привлечение дополнительного персонала для перекрытия участка дороги, а также согласование со службами безопасности дорожного движения, что приводило к усложнению и удорожанию измерений. В связи с этим такой метод измерений не получил широкого применения. Вместо этого в основном проводились более простые измерения освещенности. Однако, как указывалось выше, такие измерения не дают адекватную оценку условий видимости, обеспечивающих необходимый уровень дорожной безопасности.

За последнее десятилетие произошли кардинальные изменения в вопросах измерения яркости. На базе цифровых технологий появились и начали успешно эксплуатироваться в ряде стран, в том числе и в России, цифровые яркомеры на основе ПЗС матриц, позволяющие получать снимки в единицах яркости. Если такой яркомер установить на транспортное средство (рис. 2), то можно производить измерения яркости дорожного покрытия в движении и с заданной скоростью. Отпадает необходимость многочасового перекрытия транспортных потоков. При этом, что очень важно, в отличие от традиционных фотоэлектрических яркомеров, которые за одну фиксацию прибора дают значение яркости в одной точке, цифровой яркомер позволяет получить сразу массив значений яркости во всех точках контрольного участка дороги.

Яркомер, установленный перед лобовым стеклом внутри автомобиля, покадрово фиксирует сцены, определяемые углом обзора объектива. Все отснятые кадры записываются на жесткий диск соединенного с яркомером компьютера, установленного в салоне автомобиля (рис. 3).

Кроме того, установленный в автомобиле GPS­приемник определяет данные о местоположении автомобиля в момент съемки, которые также сохраняются на компьютере. Впоследствии данные о местоположении яркомера и файлы яркостных изображений дороги синхронизируются, и каждому изображению соответствуют определенные координаты на карте.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1108 раз

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"