Долгий путь к быстрому росту

Автор К.С. Дёмин, руководитель направления компании «Маркетинговые и инвестиционные проекты»

Полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) применяются для производства асфальтобетонных смесей в России достаточно давно, но в ограниченном количестве проектов. В 90-х годах ежегодный объем потребления ПБВ дорожной отраслью составлял всего 10–20 тыс. тонн.

Ретроспектива

Институтом «СоюздорНИИ» совместно с производителями ПБВ была успешно разработана методологическая и нормативная база их производства и применения. Наиболее известный проект, в котором было использовано ПБВ, – МКАД. Однако отсутствие достаточного опыта применения, должного инженерного сопровождения на всех стадиях процесса часто не позволяло прийти к целевому результату. Не способствовало развитию рынка и отсутствие достоверных данных о качестве и надежности ПБВ покрытий по результатам фактической эксплуатации.

Пожалуй, самым трудным барьером для внедрения ПБВ оказалось предубеждение об их высокой стоимости при сомнительных преимуществах по сравнению с обычными битумами. Никто не принимал во внимание значительного увеличения гарантийных сроков эксплуатации (в 2–3 раза) и беспрецедентного сокращения затрат на ремонт покрытия, что при расчете полной стоимости владения TCO (Total Cost of Ownership) выливается не в удорожание строительства, а в прямую экономию бюджетных средств в долгосрочном периоде. Безусловно, переход на мышление, охватывающее горизонт 10 и более лет, потребовал от всех заинтересованных участников рынка больших усилий и времени. Но реальность значительно ускорила этот процесс.

В 2000-х годах резко меняются условия функционирования автотранспортной инфраструктуры. Опережающие темпы роста парка автомобилей, концентрация и увеличение в отдельных регионах интенсивности транспортных потоков в несколько раз, изменение структуры парка в пользу более тяжелых классов, кратное увеличение использования шипованных шин привели к дисбалансу автотранспортной системы. В результате более 50% дорожного полотна в настоящее время не соответствует нормативам и свыше трети трасс работает в режиме перегрузки. К тому же, сами нормативы перестали отвечать стремительно меняющейся реальности. В этих условиях возникла необходимость в кратчайшие сроки найти решения, позволяющие наиболее эффективно повысить надежность и долговечность дорожных покрытий при перманентном отставании требуемых объемов финансирования.

Одним из таких, уже достаточно проработанных, но отложенных у нас в России решений является применение ПБВ. Их эффективность доказана более чем 50-летним зарубежным опытом, в том числе в странах с близкими для России климатическими условиями и на дорогах с сопоставимой интенсивностью движения. Однако существовавшая в начале 2000-х годов структура автодорожной отрасли, система финансирования и регулирования, методологическая, правовая и техническая нормативные базы, сырье и производственные мощности в значительной мере тормозили рост рынка ПБВ.

Для преодоления этих барьеров всеми участниками рынка в совокупности принимается целый комплекс мер по указанным направлениям, где первую скрипку играет государственное регулирование. Среди таких мер можно выделить наиболее существенные..

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 735 раз
Другие материалы в этой категории: « Тактика – это стратегия Подсказывают георадары »

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"