Американская система Superpave: Проверка на российских дорогах

Автор Н.Н. Беляев, к.т.н., начальник отдела научно-технического сопровождения ЗАО «Институт «Стройпроект»

Изменение социально-экономической ситуации в Российской Федерации за последние 20 лет вызвало значительный рост парка автотранспортных средств и увеличение расчетных нагрузок на ось автомобиля.

Кроме того, существует ряд условий эксплуатации, способствующих преждевременному разрушению дорожных одежд. Среди них тенденция к увеличению числа грузовых автомобилей в составе транспортного потока, превышение допустимых осевых нагрузок, активное использование шин с металлическими шипами противоскольжения, использование в большом количестве противогололедных реагентов.

Эти новые условия эксплуатации автомобильных покрытий значительно отличаются от тех, на которые они были запроектированы. Аналогичные тенденции, с местными вариациями, действуют и во многих зарубежных странах. Новые условия эксплуатации автомобильных дорог заставляют дорожные администрации этих стран искать технические решения в виде новых материалов и конструкций асфальтобетонных дорожных покрытий, способных выдерживать современные транспортные нагрузки в течение длительного нормативного срока службы. Однако первые же исследования в этом направлении показали, что устарели не только сами материалы и конструкции, но и подходы к оценке их свойств, которые не способны адекватно отражать сопротивляемость материалов и конструкций реальным разрушающим факторам.

Одним из наиболее известных современных подходов к оценке свойств и подбору вяжущих, а также к проектированию состава асфальтобетонных смесей является система Superpave. Название Superpave образовано как сокращение от Superior Performing Asphalt Pavements (асфальтовые покрытия с превосходными свойствами). Система Superpave была разработана в результате реализации федеральной Стратегической дорожной исследовательской программы правительства США (SHARP) стоимостью около 150 млн долларов.

Эта система начала разрабатываться в США с привлечением специалистов и ученых из различных стран еще в конце 1980­х годов и была представлена впервые в 1992 году. Superpave позиционируется разработчиками как комплексная система проектирования составов асфальтобетонных смесей, удовлетворяющих самым высоким требованиям к эксплуатационным характеристикам в зависимости от транспортной нагрузки, интенсивности и характера движения, а также от климатических условий на конкретном участке эксплуатации дорожного покрытия. Спецификой системы Superpave является ее четкая ориентация на показатели свойств материалов, которые непосредственно отражают условия и механизм их работы в дорожной конструкции. Это позволяет еще на стадии проектирования с высокой степенью достоверности прогнозировать эксплуатационные свойства дорожных покрытий на различных этапах жизненного цикла дорожной одежды. Например, в системе Superpave учитываются динамический модуль упругости и жесткость асфальтобетона от которых зависит, в частности, трещиностойкость асфальтобетонных покрытий.

Основу системы Superpave составляют три базовых элемента:

1. Система классификации и требования к вяжущим, а также методы их испытаний.

2. Требования к каменным материалам.

3. Метод проектирования состава асфальтобетонной смеси.

В Российской Федерации в последние годы также идут поиски путей модернизации системы оценки свойств асфальтобетонных смесей и их компонентов, а также системы проектирования составов асфальтобетонов. Проводятся собственные исследования и активно изучается опыт дорожников европейских стран и США.

C целью получения предварительной информации о системе Superpave, а также для оценки возможности и целесообразности ее использования в нашей стране в США была направлена делегация Федерального дорожного агент­ства Министерства транспорта РФ. В ходе посещения Национального центра технологии асфальта (NCAT) выяснилось, что применить в РФ систему Superpave в том виде, в котором она применяется в США, практически невозможно из­за различий в уровне требований к материалам и в методиках оценки свойств этих материалов. Так, например, требования к крупному заполнителю (щебню) для асфальтобетона в США ниже, а перечень показателей свойств не совпадает с нормами...

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 2578 раз

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"