Проект получил положительное заключение государственной экспертизы, однако не был реализован до настоящего времени по причине отсутствия финансирования.
Трасса мостового перехода расположена в границах от пересечения улицы Вернова с проспектом Боголюбова до примыкания к существующему проезду за Южной канавой. Габарит основного направления движения – 2 х 7,5 м. Ширина тротуаров – 3 м с каждой стороны. В пределах трассы были запроектированы две транспортные развязки на двух уровнях: со Станционной улицей на правом берегу Волги и со Спортивной улицей – на левом.
Полная длина трассы по основному направлению – 2125 м, из них в искусственных сооружениях – 1924 м, включая мост через реку Волгу и эстакадные подходы к нему.
Предполагалось, что мостовой переход станет главной транспортной артерией свободной экономической зоны в Дубне.
В 2010 году администрацией города Дубны была поставлена задача рассмотреть возможности снижения стоимости строительства за счет отказа от возведения двухуровневой развязки на левом берегу реки Волги и уменьшения общей длины подходных эстакад (рис. 1). Кроме того, высказывалось пожелание о применении современных инновационных технологий в конструкции мостового перехода. Эта мера представлялась особенно актуальной ввиду близости свободной экономической зоны.
На основании анализа имеющихся данных (в том числе результатов опытного применения инноваций в строительстве) для возведения мостового перехода можно предложить следующие решения и материалы (рис. 2):
1. Использование наноструктурированных легких бетонов. Эта разновидность материалов имеет показатели прочности, морозостойкости и водопроницаемости, сопоставимые с показателями обычных гидротехнических тяжелых бетонов. В то же время объемный вес легких бетонов ниже в 1,5–1,8 раза.
2. Применение для освещения мостового перехода точечных светильников белого света, а также светодиодных источников освещения.
3. Современные средства для защиты конструкций от коррозии, в том числе на основе фторопласта.
4. Полимерные покрытия проезжей части на базе полиметилметакрилата, а также покрытия типа «Полимаст», эпоксидно-полиуретановые компаунды и латекс-ные бетоны.
5. Применение технологии «Чистый мост», которая позволяет отказаться от сооружения водоотводных устройств на мосту для очистки ливневого стока.
6. Применение для отдельных элементов конструкций композиционных материалов на основе углепластика.
Применение композиционных материалов в строительстве уже около десяти лет обсуждается на уровне эксплуатирующих организаций по следующим причинам:
● отсутствие необходимости в защите от коррозии, то есть окраске, что значительно облегчает уход за сооружением и снижает расходы на его эксплуатацию;
● меньший по сравнению со стальными и бетонными конструкциями вес, что значительно упрощает их монтаж в случае необходимости ремонта поврежденных участков;
● возможность получать конструкции с заданными механическими свойствами, а также придавать им практически любые формы.

Полную версию статьи читайте в номере.